Chińska marka projektowana w Turynie. Jak Changan chce przekonać Polaków

Chińskie auta przestały być w Polsce ciekawostką, a zaczęły być realną alternatywą. Co ciekawe, wcale nie tylko przez cenę. Z badań wynika, że 69 procent Polaków uważa, iż chińskie samochody wyróżnia nowoczesny wygląd. Marka Changan, która zadebiutowała u nas w maju 2026 roku, buduje na tym całą swoją strategię. I robi to z Turynu, a nie z Chongqing.

Co Polacy naprawdę myślą o chińskich autach?

Według raportu „Za kółkiem chińskiego auta" przygotowanego przez Santander Consumer Multirent, opinie mocno się zmieniły. 69 procent badanych wskazuje nowoczesny wygląd jako wyróżnik chińskich modeli, a 67 procent docenia poziom zaawansowania technologicznego.

Na sam design szczególnie zwracają uwagę młodsi kierowcy w wieku od 18 do 29 lat. W tej grupie wskazuje na niego 35 procent badanych. To pokolenie, dla którego auto jest przedłużeniem stylu życia i ekosystemu cyfrowego, a nie tylko środkiem transportu.

Dlaczego chińska marka projektuje we Włoszech?

Tu Changan wyłamuje się ze schematu. W przeciwieństwie do wielu chińskich konkurentów nie opiera się wyłącznie na rodzimej estetyce. Centrum Projektowe marki działa w Turynie już od 2001 roku, czyli ponad dwie dekady.

Wspiera je Centrum Badawczo-Rozwojowe w Birmingham w Wielkiej Brytanii, które zajmuje się dynamiką jazdy, bezpieczeństwem i wymaganiami technicznymi typowymi dla rynku europejskiego. Sieć ośrodków R&D marki liczy aż 16 jednostek, ale to Turyn pozostaje jej sercem w zakresie wzornictwa.

Od października 2023 roku turyńskim centrum kieruje Klaus Zyciora, wiceprezes Changan Automobile i dyrektor generalny Changan Global Design Center, człowiek z wieloletnim doświadczeniem na najwyższych stanowiskach w globalnej motoryzacji.

Projektowanie w motoryzacji jest ważnym narzędziem pozwalającym nawiązać kontakt z ludźmi na poziomie emocjonalnym. Wywołuje u nich konkretne reakcje i sprawia, że nie tylko auta, ale i sama marka zyskuje na atrakcyjności - podkreśla Klaus Zyciora.

Które modele trafiają do Europy?

Kluczowe dla marki w Europie są dwa SUV-y. Mniejszy DEEPAL S05 z segmentu C+ oraz większy DEEPAL S07 z klasy D. Linia DEEPAL ma prowokacyjny, dynamiczny charakter z wyraźnym naciskiem na technologię i celuje w młodszych, obeznanych z technologią klientów.

To podejście docenili też profesjonaliści. Model DEEPAL S05 zdobył w 2025 roku nagrody za design w prestiżowym konkursie iF Design Award oraz Torino Automotive Design Award.

Czym jest „China Speed"?

To najciekawszy fragment całej układanki. Changan opiera rozwój na wysokim tempie pracy, płaskiej strukturze i globalnej współpracy cyfrowej. Liczby robią wrażenie:

• Od wstępnego projektu do rozpoczęcia produkcji mija zaledwie 18 do 24 miesięcy.
• Ostateczny projekt jest gotowy w ciągu sześciu miesięcy.
• Platformy cyfrowe łączą zespoły w Chongqing, Szanghaju, Jokohamie, Turynie i Monachium.
• Sztuczna inteligencja skraca czas renderowania i animacji do kilku minut.

Dla porównania, w tradycyjnym europejskim modelu droga od szkicu do salonu potrafi zająć wyraźnie więcej czasu. To właśnie tempo jest dziś jedną z największych przewag chińskich producentów.

Mamy sześć miesięcy na dopracowanie projektu. To spore wyzwanie, ale dzięki bogatemu doświadczeniu jest to jak najbardziej wykonalne. A fakt, że w Chinach decyzje podejmuje się szybko, również znacznie przyspiesza proces projektowania - mówi Zyciora.

A co z bezpieczeństwem?

To wciąż najczęstsza obawa przy chińskich markach, więc warto sprawdzić fakty. Badania Santander Consumer Multirent pokazują, że zaawansowane systemy bezpieczeństwa są kluczowe aż dla 49 procent kobiet.

Model DEEPAL S05 Ultra-Hybrid zaprojektowano zgodnie z normami Euro NCAP, a jego wersja elektryczna pod koniec 2025 roku zdobyła w testach zderzeniowych maksymalną ocenę pięciu gwiazdek.

Co ciekawe, marka wraca też do fizycznych przełączników przy kluczowych funkcjach bezpieczeństwa. Po latach chowania wszystkiego w ekranach dotykowych to trend, który cieszy wielu kierowców.

Kto stoi za marką?

Changan to nie startup, tylko koncern z 45-letnim doświadczeniem, z siedzibą w Chongqing. Dysponuje 14 bazami produkcyjnymi i 40 zakładami na świecie, siecią sprzedaży w 118 krajach oraz ponad 14 tysiącami punktów sprzedaży. Zatrudnia bezpośrednio ponad 80 tysięcy osób.

W grudniu 2025 roku skumulowana produkcja i sprzedaż marki przekroczyła 30 milionów egzemplarzy. Do portfolio należą też marki Avatr oraz spółki joint venture z Fordem i Mazdą.

Co to oznacza dla polskiego kierowcy?

Przede wszystkim większy wybór w segmencie SUV-ów, w którym europejscy producenci długo dyktowali ceny. Jeśli auto projektowane w Turynie, z pięcioma gwiazdkami Euro NCAP i bogatym wyposażeniem, trafia do Polski w konkurencyjnej cenie, konkurencja musi odpowiedzieć.

Warto natomiast pamiętać o rzeczach, które przy nowej marce zawsze wymagają sprawdzenia: gęstość sieci serwisowej, dostępność części i przewidywana utrata wartości. Design przyciąga do salonu, ale to serwis decyduje o zadowoleniu po trzech latach.

Źródło: informacja prasowa Changan Polska, raport „Za kółkiem chińskiego auta 2025" Santander Consumer Multirent. Zdjęcia: materiały prasowe producenta.