Polski przemysł motoryzacyjny wszedł w 2025 rok ze sporym bagażem problemów, które nie były widziane od czasów pandemicznego kryzysu. Pierwsze trzy miesiące przyniosły bowiem spadek produkcji sprzedanej o 3,4 proc. w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego. To jednak nie wszystko – zmniejszyło się także zatrudnienie o 1,4 proc., a eksport, jeden z filarów tej branży, wyhamował aż o ponad 8,6 proc., osiągając wartość 11,46 mld euro. Co stoi za tymi niepokojącymi liczbami? Przede wszystkim słabnący popyt na europejskich rynkach, który wyraźnie potwierdzają wskaźniki PMI, spadające w czerwcu do 44,8 pkt. Ten poziom nie pozostawia złudzeń – sektor motoryzacyjny się kurczy, a prognozy rysują obraz niepokojącej recesji.
Za granicą sytuacja nie wygląda lepiej. Niemieccy giganci motoryzacyjni, do których Polska jest mocno powiązana przez europejski łańcuch dostaw, notują rekordowe straty i spadki obrotów. Presja kosztowa, globalne przetasowania na rynku oraz coraz silniejsza konkurencja ze strony chińskich producentów, którzy rozwijają się w zawrotnym tempie, wymuszają na branży konieczność wprowadzania innowacji i cyfryzacji. W tym artykule przyjrzymy się szczegółowo obecnej kondycji polskiego przemysłu motoryzacyjnego, wpływom kryzysu w Niemczech oraz globalnym wyzwaniom i potencjalnym kierunkom rozwoju.
Aktualna kondycja polskiego przemysłu motoryzacyjnego w 2025 roku
Pierwsze miesiące 2025 roku nie przynoszą powodów do optymizmu w polskiej motoryzacji. Jak podaje Samar.pl, produkcja sprzedana w sektorze spadła o 3,4 proc. rok do roku, a zatrudnienie zmniejszyło się o 1,4 proc. To sygnał, że firmy szukają oszczędności i dostosowują się do mniejszego popytu. Szczególnie dotkliwy jest jednak spadek eksportu – o ponad 8,6 proc., do kwoty 11,46 mld euro. Eksport jest przecież siłą napędową polskiej motoryzacji, a jego osłabienie odzwierciedla słabość rynków zagranicznych, głównie europejskich.
W czerwcu 2025 roku wskaźnik PMI dla polskiego przemysłu spadł do 44,8 pkt, co jest najniższym wynikiem od ponad półtora roku. Jak informują interia.pl, rp.pl oraz gazetaprawna.pl, taki poziom oznacza wyraźne kurczenie się sektora, spadek zamówień i produkcji, a także dalszą redukcję zatrudnienia. Innymi słowy, sektor motoryzacyjny znajduje się w fazie recesji przetwórstwa przemysłowego. Prognozy produkcji są najgorsze od czasów pandemii, co potwierdzają również portale interia.pl i gazetaprawna.pl.
Dodatkowym czynnikiem obciążającym branżę jest spadek popytu na nowe samochody w Unii Europejskiej, który w marcu 2025 roku wyniósł 1,9 proc., według Samar.pl. To kolejny cios dla polskich producentów, którzy w dużej mierze zależą od koniunktury w krajach unijnych.
Kryzys w niemieckim przemyśle motoryzacyjnym i jego wpływ na Polskę
Polska motoryzacja jest mocno związana z niemieckim przemysłem, który od lat jest jednym z najważniejszych partnerów i źródeł zamówień. Niestety, niemieckie koncerny przeżywają obecnie poważny kryzys. Jak podaje onet.pl, największe marki takie jak BMW, Mercedes-Benz czy Volkswagen odnotowują rekordowe straty i spadki obrotów. To nie tylko chwilowa słabość, ale raczej symptom większych problemów sektora w Niemczech.
Przykładem jest firma ZF Friedrichshafen, która zanotowała spadek obrotów o ponad 11 proc., co jest wymownym sygnałem dla całej branży – informuje onet.pl. Wykop.pl zauważa, że niemieckie koncerny cofają się wynikami do poziomu sprzed pandemii, co bezpośrednio wpływa na polski przemysł motoryzacyjny, będący elementem rozległego europejskiego łańcucha dostaw.
W odpowiedzi na rosnącą presję i rosnącą konkurencję ze strony wielkich technologicznych graczy zza oceanu, jedenaście niemieckich firm podpisało memorandum o współpracy w zakresie opracowywania własnego oprogramowania. Celem jest zmniejszenie zależności od amerykańskich gigantów takich jak Google czy Apple – donosi rp.pl. To strategiczny ruch, który może mieć długofalowe konsekwencje dla całej branży.
Globalne wyzwania i perspektywy rozwoju polskiej motoryzacji
Sytuacja polskiej motoryzacji nie jest jedynie kwestią lokalną czy nawet europejską. Globalne trendy i presje mają ogromny wpływ na kondycję branży. Radiopin.pl podkreśla, że presja kosztowa, przetasowania na rynku oraz szybki wzrost chińskich producentów, którzy zwiększają produkcję o rekordowe 21 proc. rocznie, dodatkowo komplikują sytuację europejskich firm. Chińskie marki stają się coraz poważniejszym konkurentem, zmuszając europejskie przedsiębiorstwa do szukania nowych rozwiązań.
Polski sektor motoryzacyjny jest jednak znaczącą częścią gospodarki – generuje około 8 proc. PKB i zatrudnia ponad 315 tys. osób, jak podaje polskiprzemysl.com.pl. To ogromny potencjał, który może zostać wykorzystany w nowych obszarach rozwoju. Według mamstartup.pl, Polska ma szansę stać się jednym z liderów w produkcji pojazdów zautomatyzowanych, co jest kluczowym kierunkiem na przyszłość.
Innowacje odgrywają coraz większą rolę, zwłaszcza rozwój pojazdów z ogniwami paliwowymi (FCEV), które jawią się jako obiecująca alternatywa dla tradycyjnych napędów. Mamstartup.pl zwraca uwagę na rosnące zainteresowanie tym segmentem, który może być istotnym elementem transformacji branży.
Nie można też zapominać o ogromnych inwestycjach w badania i rozwój, które są konieczne, aby wyjść z kryzysu. Niemiecki przemysł motoryzacyjny w 2024 roku wydał na ten cel 53,2 mld euro – podkreśla radiopin.pl. To pokazuje, że inwestycje w innowacje są nie tylko potrzebne, ale wręcz kluczowe dla przyszłości branży.
Warto jednak zauważyć, że według analityków PKO BP wskaźnik PMI nie musi w pełni oddawać kondycji całego przemysłu, co może łagodzić niektóre z alarmujących sygnałów. To ważne, aby patrzeć na dane szerzej i obserwować dalszy rozwój sytuacji.
—
Polska motoryzacja przechodzi obecnie trudny czas – spada produkcja, zatrudnienie i eksport. Problemy niemieckich koncernów oraz globalne wyzwania wymuszają na branży gruntowne zmiany. Mimo to, Polska ma w sobie ogromny potencjał, szczególnie w obszarze nowych technologii i automatyzacji, które mogą pomóc wyjść z kryzysu i znaleźć nowe ścieżki rozwoju. Teraz ważne jest, by branża nie tylko przetrwała, ale też z odwagą inwestowała w przyszłość, by nie zostać w tyle na światowym rynku.