Mansory Stallone GTS — potwór na bazie 812 czy przepłacony szyld?

Ferrari 812 GTS — co to za samochód i dlaczego warto go znać?

Pierwszy seryjny roadster Ferrari z V12 z przodu — historia modelu

Kiedy Ferrari w 2019 roku pokazało światu 812 GTS, był to moment historyczny — po raz pierwszy od Ferrari 365 GTS4 z 1969 roku marka z Maranello wypuściła seryjnego roadstera z silnikiem V12 zamontowanym z przodu. To nie jest zwykły kabriolet dla bogaczy, którzy chcą poczuć wiatr we włosach. To pełnokrwisty supersamochód z dachem składanym, który w niczym nie ustępuje coupe. Produkcja trwała od 2019 do 2024 roku — i to właśnie ten zamknięty rozdział sprawia, że egzemplarze z rynku wtórnego stają się coraz bardziej pożądane.

Dane techniczne Ferrari 812 GTS: 800 KM, 340 km/h, 2,9 s do setki

Zacznijmy od twardych liczb, bo tu nie ma miejsca na niedopowiedzenia:

Silnik V12 6,5-litra to jednostka, która kręci się do ponad 8 500 obr./min i brzmi jak żaden inny silnik na świecie. Napęd na tylne koła przy 800 KM brzmi jak przepis na katastrofę, ale elektronika Ferrari robi tu robotę — choć i tak trzeba wiedzieć, co się robi za kółkiem. Ferrari superfast 812 GTS to de facto ewolucja 812 Superfast w otwartej wersji nadwoziowej, zachowując całą mechaniczną esencję coupe.

MANSORY Stallone GTS — co dokładnie oferuje ten pakiet?

Stallone GT vs. Stallone GTS — różnice między wersjami

Tu jest jeden z najczęstszych błędów, które widzę wśród kupujących — mylenie dwóch różnych pakietów Mansory dla modelu 812:

• MANSORY Stallone GT — pakiet stworzony dla 812 Superfast, czyli wersji coupe. Inne proporcje nadwozia, inne dopasowanie elementów.
• MANSORY Stallone GTS (MY21) — pakiet dedykowany wyłącznie dla 812 GTS, czyli roadstera. Zupełnie inne elementy, zaprojektowane pod otwartą wersję nadwoziową.

To ważne, bo jeśli ktoś próbuje ci sprzedać auto z opisem „pakiet Stallone” bez sprecyzowania wersji — pytaj o dokumentację. Certyfikat Mansory powinien jednoznacznie wskazywać na Stallone GTS dla wersji roadster.

Elementy body kitu z włókna węglowego — lista i opis

Pakiet aerodynamiczny Stallone to wyłącznie włókno węglowe — żadnych plastikowych zamienników, żadnych kompromisów. Każdy element jest wykonany w strukturze carbon fibre, dostępny w wykończeniu szarym lub czarnym. Co dokładnie wchodzi w skład zestawu:

1. Przedni spoiler / przeprojektowany przedni zderzak — agresywniejszy kształt, lepszy docisk aerodynamiczny
2. Przednie wloty powietrza — powiększone, z carbonowymi wstawkami
3. Boczne progi — obniżają wizualnie sylwetkę i poprawiają przepływ powietrza
4. Tylny dyfuzor — rozbudowany, wielokanałowy
5. Tylne wyloty powietrza — przeprojektowane pod kątem odprowadzania gorącego powietrza
6. Dokładki tylnego zderzaka — spójne z resztą zestawu
7. Lusterka boczne z carbonu — zastępują oryginalne obudowy

Do tego dochodzą dedykowane felgi Mansory, kompatybilne z 812 GTS — ich wzór jest charakterystyczny i od razu identyfikuje auto jako „zrobione przez Mansory”. Warto też wspomnieć o wariancie Stallone Tempesta Nera — to popularna specyfikacja kolorystyczna, łącząca czarny carbon z ciemną lakierowaną karoserią, która cieszy się szczególnym zainteresowaniem wśród kolekcjonerów.

Osiągi po tuningu Mansory: 830 KM i 345 km/h

Mansory nie poprzestaje na estetyce. Ingerencja w układ napędowy daje konkretne efekty:

• Moc wzrasta z 800 do 830 KM
• Prędkość maksymalna rośnie z 340 do 345 km/h
• Czas 0–100 km/h skraca się z 2,9 s do 2,8 s

Różnica może nie wydawać się kolosalna na papierze, ale przy V12 każde dodatkowe konie robocze mają znaczenie — szczególnie w zakresie wyższych prędkości, gdzie aerodynamika pakietu Stallone GTS zaczyna pracować na korzyść stabilności.

Wnętrze i felgi — co jeszcze zmienia Mansory?

Mansory oferuje też interwencję w kabinie przez swoje atelier tapicerskie. Możliwe jest zamówienie indywidualnych kombinacji skóry, Alcantary i wstawek z carbonu w kokpicie. Poziom wykonania jest wysoki, choć część purystów woli oryginalne wnętrze Ferrari — to kwestia gustu. Przy zakupie używanego egzemplarza z pakietem Mansory zawsze sprawdź, czy modyfikacje wnętrza mają dokumentację i czy zostały wykonane przez oficjalny oddział firmy.

Mansory vs. Novitec — który tuning Ferrari 812 GTS wybrać?

To pytanie, które słyszę regularnie. Obie firmy to absolutna czołówka rynku tuningowego dla Ferrari, ale filozofia jest zupełnie inna:

Mansory wybierasz, jeśli chcesz, żeby auto krzyczało — każdy na parkingu ma wiedzieć, że to nie jest zwykłe Ferrari. Carbon wszędzie, agresywne progi, dyfuzor jak ze ścigacza. Ferrari 812 Novitec to opcja dla kogoś, kto woli, żeby auto wyglądało niemal seryjnie, ale na torze okazywało się szybsze. 840 KM osiągnięte głównie przez układ wydechowy i sportowe katalizatory — bez ingerencji w wygląd. Jeśli priorytetem jest styl i show — Mansory. Jeśli czyste osiągi i dyskrecja — Novitec.

Przy zakupie używanego egzemplarza z tunigiem pamiętaj też o jednej kwestii praktycznej: czy modyfikacje wpłynęły na gwarancję fabryczną? W przypadku aut po 2019 roku, które były jeszcze w gwarancji, ingerencja zewnętrznego tunera mogła ją unieważnić. Mansory wystawia własną gwarancję na zamontowane elementy — ale nie zastępuje ona gwarancji producenta na układ napędowy.

Ferrari 812 GTS cena — ile zapłacisz w 2026 na rynku wtórnym?

Cena egzemplarzy stock vs. z pakietem Mansory

Nowe Ferrari 812 GTS kosztowało w momencie produkcji około 400 000–450 000 EUR w cenie bazowej, zanim doliczyło się opcje i personalizację. Na polskim rynku wtórnym w 2026 roku sytuacja wygląda następująco:

• Egzemplarze seryjne (stock) z rocznika 2019, przebieg 5 000–20 000 km: 700 000–1 000 000 PLN
• Egzemplarze z pakietem Mansory Stallone GTS: ceny wyższe o 20–40% względem wersji stock — czyli realnie 900 000–1 200 000 PLN i więcej, w zależności od specyfikacji i historii

Premium za certyfikowany pakiet Mansory jest realne i uzasadnione — koszt samego zestawu Stallone GTS nowego to kilkadziesiąt tysięcy euro. Jeśli auto ma dokumentację, oryginalne faktury i certyfikat Mansory, to cena wyższa o 200–300 tys. PLN jest rynkowo uzasadniona.

Przykładem dostępnego na polskim rynku egzemplarza jest 2019 Ferrari 812 GTS na autozakup.com.pl — warto sprawdzić specyfikację i historię serwisową przed podjęciem decyzji, bo to dobry punkt wyjścia do porównań rynkowych.

Na co zwrócić uwagę kupując używane Ferrari 812 GTS?

1. Historia serwisowa — Ferrari ma rygorystyczne wymogi serwisowe. Szukaj aut z pełną historią w autoryzowanej sieci. Brak wpisów to czerwona flaga.
2. Dokumentacja pakietu Mansory — jeśli auto jest opisane jako „z pakietem Mansory”, żądaj oryginalnych faktur i certyfikatu Stallone GTS. Bez dokumentów tuning jest wart znacznie mniej.
3. Stan dachu składanego — mechanizm składanego dachu w GTS to skomplikowany system hydrauliczny. Sprawdź, czy działa płynnie, bez szarpnięć i bez wycieków.
4. Przebieg i styl użytkowania — V12 przy regularnym użytkowaniu torowym ma zupełnie inną historię niż auto garażowe. Pytaj o udział w trackdays.
5. Stan opon i hamulców — przy 800 KM i napędzie RWD zużycie jest intensywne. Komplet nowych opon to koszt rzędu 8 000–12 000 PLN.
6. Oryginalne elementy nadwozia — przy autach z body kitem sprawdź, czy oryginalne części zostały zachowane przez poprzedniego właściciela. To ważne dla ewentualnego powrotu do wersji stock.
7. Certyfikat Mansory i gwarancja na elementy — Mansory wystawia własną gwarancję na zamontowane części. Sprawdź, czy jest aktualna i czy obejmuje dany egzemplarz.

Ferrari 812 GTS jako inwestycja — wartość kolekcjonerska w erze elektryfikacji

W 2026 roku kontekst rynkowy jest jednoznaczny: Ferrari 812 GTS to ostatni seryjny roadster Ferrari z wolnossącym silnikiem V12. Produkcja zakończyła się w 2024 roku, a następcą modelu jest Ferrari 12Cilindri — ale to już hybryda. Czyste V12 bez elektrycznego wspomagania odchodzi do historii, a egzemplarze 812 GTS stają się z każdym rokiem rzadsze na rynku.

Dla kolekcjonera to argument nie do zbicia. Historycznie Ferrari z wolnossącymi silnikami V12, produkowane w ograniczonych seriach, konsekwentnie rosły w wartości po zakończeniu produkcji. 812 GTS wpisuje się w ten schemat — szczególnie egzemplarze z 2019 roku, czyli z pierwszego roku produkcji, i te z certyfikowanymi pakietami tuningowymi renomowanych firm.

Jeśli szukasz auta, które jednocześnie daje ekstremalne doznania za kółkiem i ma potencjał inwestycyjny — trudno o lepszy wybór na obecnym rynku. Oczywiście pod warunkiem, że kupujesz mądrze: z dokumentacją, z historią serwisową i po dokładnym sprawdzeniu stanu technicznego.

Reasumując kwestię zakupową: ferrari 812 gts mansory to kombinacja, która w 2026 roku jest rzadkością na rynku. Egzemplarze z pakietem Stallone GTS, pełną dokumentacją i niskim przebiegiem to materiał kolekcjonerski pierwszej kategorii. Ceny będą rosły — pytanie tylko, czy szybciej niż twoje oczekiwania zakupowe.