W skrócie: najnowsze niemieckie statystyki przeglądów pokazują, że awaryjność to nie mit, lecz mierzalne ryzyko – zwłaszcza w pierwszych latach eksploatacji modeli z rozbudowaną elektroniką oraz w „słabszych” rocznikach popularnych aut rodzinnych i flotowych. W 3–4‑letnich autach rekord problemów ma Tesla Model 3, która nie przeszła pierwszego badania technicznego w ponad 14% przypadków, głównie przez zawieszenie i elektronikę.
Wyobraź sobie odbiór kilkuletniego auta z importu. Fajna cena, dobry rocznik, obietnica „bezobsługowości”. A potem – hamulce do roboty, zawieszenie stuka, kontrolki wariują. To nie pech, tylko statystyka. I to taka, którą da się przewidzieć. Poniżej znajdziesz mapę ryzyka opartą na twardych raportach przeglądowych i interwencjach drogowych – po to, by Twoje kolejne auto było świadomym wyborem, a nie loterią.
Najważniejsze informacje:
- TÜV 2025: w grupie 3–4‑latków ponad 14% egzemplarzy Tesli Model 3 nie przeszło pierwszego przeglądu; dalej Ford Mondeo 13,2%, Skoda Scala 11,8%, Ford S‑Max i Skoda Superb po 11,3%.
- 7–10 lat: najwięcej poważnych usterek wykryto w Daciach Dokker/Duster/Logan/Sandero oraz w BMW serii 5/6.
- „Reputacja ≠ immunitet”: w omówieniach klas pojawiły się m.in. Toyota Yaris/Yaris Cross/C‑HR/RAV4, Mazda 3/CX‑30, Ford Kuga, Hyundai Ioniq 5, Opel Insignia, Ford S‑MAX oraz dostawcze Master/Ducato/Transit – w konkretnych rocznikach.
- Co to znaczy „awaryjne”: przeglądy TÜV mierzą „poważne usterki”, ADAC – zdarzenia na drodze, a ankiety konsumenckie wychwytują uciążliwą elektronikę; nie wolno tych wyników mieszać bez kontekstu.
Zacznijmy od metody. TÜV to wynik obowiązkowych przeglądów, gdzie kluczowa jest kategoria „poważnych usterek” – rzeczy, które realnie zatrzymują auto na badaniu: hamulce, zawieszenie, układ kierowniczy, oświetlenie, korozja nośna. ADAC z kolei liczy interwencje pomocy drogowej – akumulator, rozrusznik, alternator, awarie elektryki i to, co unieruchomiło samochód w trasie; to inna perspektywa niż stacja kontroli. Ankiety (np. w mediach i raportach branżowych) pokazują problemy użytkowe: infotainment, czujniki, usterki „irytujące”, ale nie zawsze dyskwalifikujące auto na przeglądzie. Wniosek? Ten sam model może wypaść różnie, bo mierzymy inne zjawiska – warto to wiedzieć, zanim wyciągniesz portfel.
W 2025 r. w danych przeglądowych pojawił się mocny sygnał z elektromobilności. Tesla Model 3 prowadzi wśród 3–4‑latków pod względem odsetka poważnych niezgodności na pierwszym badaniu – to odwrotność narracji „mniej części, mniej problemów”. Eksperci zwracają uwagę na duet: duża masa własna (zawieszenie, opony, hamulce) oraz złożoność elektroniki (sieć sterowników, ADAS, infotainment), które kumulują ryzyko w młodych rocznikach. Jednocześnie prostszy mechanicznie napęd elektryczny może oddać punkty po latach – to wątek do dalszej obserwacji w kolejnych edycjach raportów.
„14% niezaliczeń” – przypadek Modelu 3 w liczbach
Według wyników TÜV 2025 ponad 14% 3–4‑letnich egzemplarzy Modelu 3 nie przeszło pierwszego przeglądu; najczęstsze problemy to zawieszenie (obciążone masą auta) i elektronika, a w kategorii układu kierowniczego również odnotowano nieprawidłowości. To nie pojedyncza anegdota – to wskaźnik, który stawia młodą Teslę przed Mondeo, Scalą, S‑Maxem i Superbem w tej samej grupie wiekowej.
Gdy spojrzysz na wiek auta, zobaczysz wyraźne wzory. Młodsze roczniki cierpią częściej na „choroby wieku dziecięcego” elektroniki i układów wspomagania, starsze – na hamulce, korozję i wyeksploatowane zawieszenie. Przyjrzyjmy się z podziałem na widełki wieku i konkrety.
3–4 lata: młode, ale kapryśne
W najnowszym zestawieniu przeglądowym dla 3–4‑latków czołówka prezentuje się następująco: Tesla Model 3 >14% niezaliczeń (zawieszenie, elektronika), Ford Mondeo 13,2% (zawieszenie, układ kierowniczy), Skoda Scala 11,8% (hamulce, nadwozie), dalej Ford S‑Max i Skoda Superb – po 11,3%. Każdy z tych wyników oznacza realne koszty na starcie użytkowania – i to szybko, już przy pierwszym badaniu.
7–10 lat: kiedy wiek odsłania konstrukcyjne kompromisy
W grupie 7–10‑letniej najwięcej poważnych usterek wykazują modele Dacia (Dokker, Duster, Logan, Sandero) oraz BMW serii 5/6, co wpisuje się w obraz „tańszych w zakupie, droższych w utrzymaniu” aut budżetowych i złożonych technologicznie limuzyn – choć z innych powodów. W tych rocznikach dominują problemy typowe dla wieku: hamulce, zawieszenie, elementy nośne i elektryka pomocnicza – punkty do weryfikacji w szczegółowych tabelach pełnego raportu.
„Reputacja to nie gwarancja”: zaskoczenia w klasach
W polskim omówieniu list „czarnych koni” według klas znajdziesz roczniki, które zaskakują: Toyota Yaris (2021–2022), Yaris Cross (2022), C‑HR (2018–2022), RAV4 (2017–2022), Mazda 3 (2019) i CX‑30 (2020), Ford Kuga (2021), Hyundai Ioniq 5 (2022), Opel Insignia (2015–2018, 2022), Ford S‑MAX (2016–2018) oraz w dostawczych: Renault Master (2019–2020), Fiat Ducato (2015–2017, 2019–2021), Ford Transit (2015). To ważny sygnał: nawet marki z mocną reputacją miewają serie, które zawodzą – z bardzo konkretnych lat produkcji.
| Model | Wiek/rocznik | Źródło | Wskaźnik/pozycja | Główne problemy | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | 3–4 lata | TÜV 2025 | >14% niezaliczeń | Zawieszenie, elektronika | Wysoka masa EV i złożone systemy pokładowe |
| Ford Mondeo | 3–4 lata | TÜV 2025 | 13,2% | Zawieszenie, układ kierowniczy | Problemy ujawniają się już na pierwszym badaniu |
| Skoda Scala | 3–4 lata | TÜV 2025 | 11,8% | Hamulce, nadwozie | „Młode lata” i usterki eksploatacyjne |
| Ford S‑Max | 3–4 lata | TÜV 2025 | 11,3% | Zawieszenie | Wysokie obciążenia rodzinnego vana |
| Skoda Superb | 3–4 lata | TÜV 2025 | 11,3% | Różne (przeglądowe) | Duże przebiegi flotowe mogą potęgować zużycie |
| Dacia Dokker/Duster/Logan/Sandero | 7–10 lat | TÜV 2025 | Najwyższe wskaźniki | Hamulce, zawieszenie, elektryka | Budżetowa konstrukcja, eksploatacja intensywna |
| BMW serii 5/6 | 7–10 lat | TÜV 2025 | Wysokie wskaźniki | Złożone układy, kosztowne naprawy | Technologia = potencjalnie wyższe ryzyko |
| Toyota Yaris/Yaris Cross/C‑HR/RAV4 | 2017–2022 (wg modeli) | Omówienia klas | Wzmianki o podwyższonej awaryjności | Zawieszenie/elektronika (wg materiału) | Zaskoczenie w marce o reputacji niezawodności |
| Mazda 3/CX‑30 | 2019/2020 | Omówienia klas | Podwyższone ryzyko | Różne drobne usterki | Pierwsze lata nowej generacji |
| Hyundai Ioniq 5 | 2022 | Omówienia klas | Wzmianki w segmencie | Elektronika | Efekt wczesnych roczników EV |
| Opel Insignia | 2015–2018, 2022 | Omówienia klas | Podwyższone ryzyko | Różne | Rocznik ma kluczowe znaczenie |
| Renault Master / Fiat Ducato / Ford Transit | 2015–2021 (wg modeli) | Omówienia klas | Częste na listach | Napęd, elektryka, osprzęt | Obciążenia flotowe i przebiegi |
W komentarzach do przeglądowego raportu podkreślono dwie rzeczy: masa aut (szczególnie EV) przyspiesza zużycie zawieszenia, a złożona elektronika zwiększa liczbę punktów potencjalnej usterki – i to w pierwszych latach, zanim producent „dopieści” oprogramowanie i dostawców. Jednocześnie warto pamiętać, że statystyki przeglądowe obejmują poważne usterki bezpieczeństwa, a nie drobne niedomagania – stąd różnice z listami „awarii na drodze” czy ankietami użytkowników, które mocniej wychwytują infotainment i komfort.
W omówieniach rynkowych regularnie przewija się teza, że marki o bogatym pakiecie elektroniki częściej zbierają minusy na starcie – w badaniach wczesnej jakości i niezawodności inicjalnej widać wysyp problemów z systemami multimedialnymi i asystentami, zanim trafią poprawki softu. Z perspektywy kupującego oznacza to jedno: rocznik i wersja oprogramowania bywają ważniejsze niż logo na grillu.
Jeśli mówimy „w historii”, trzeba pamiętać o głośnych przypadkach: dwusprzęgłowe automaty pierwszych generacji, bezstopniowe skrzynie z problemami smarowania, łańcuchy rozrządu w silnikach downsizingowych, wczesne diesle z kłopotliwą obsługą DPF i osprzętu, czy benzynowe jednostki o nadmiernym poborze oleju. Wspólny mianownik? Ambicja techniczna wyprzedzała trwałość, a poprawki przyszły dopiero po fali reklamacji i akcji serwisowych. To rozdział, który rozwiniemy o konkretne biuletyny i lata produkcji w pełnej wersji zestawienia.
Dlaczego te układy zawodziły?
W skrócie: zbyt wysoki moment na suchych sprzęgłach i niedostateczne chłodzenie wczesnych dwusprzęgłówek, wrażliwość termiczna i smarowanie w CVT, rozciąganie łańcuchów w lekkich, wysilonych benzynach, a w dieslach – kompromisy emisji kontra realne warunki jazdy. Producenci najczęściej reagowali aktualizacjami softu, zmianą dostawców części, wzmocnieniami i przedłużonymi gwarancjami.
Przegląd to jedno, a „telefon po lawetę” – drugie. Auta dostawcze, które pracują z ładunkiem, pojawiają się częściej na listach roczników podwyższonego ryzyka: Master 2019–2020, Ducato 2015–2017 i 2019–2021, Transit 2015 – to efekt intensywnej eksploatacji i serwisu „kiedy się da”, a nie „kiedy trzeba”. Dla Ciebie – użytkownika – oznacza to, że przebieg, historia wymian i tryb pracy są równie ważne, jak nazwa modelu.
- Sprawdzaj konkretny rocznik i serię. Te same modele potrafią mieć diametralnie różne wyniki w zależności od roku produkcji – przykład: Yaris 2021–2022 czy C‑HR 2018–2022 w klasowych zestawieniach.
- Weryfikuj „poważne” punkty przeglądu. Hamulce, zawieszenie, układ kierowniczy i korozja to obszary, które najczęściej dyskwalifikują na badaniu – zrób przedsprzedażową inspekcję tych układów.
- Elektronika? Poproś o historię aktualizacji. W pierwszych latach modelu infotainment i ADAS bywają źródłem irytacji i kosztów – spisz wersje oprogramowania i potwierdź wykonanie kampanii serwisowych.
- Flotowe i dostawcze: licz przebieg „na ostro”. Master, Ducato, Transit z „dobrą ceną” często kryją duże przebiegi i eksploatację pod obciążeniem – zakładaj pakiet startowy i budżet na zawieszenie/hamulce.
- EV? Oceń masę kontra zawieszenie. U młodych elektryków koszty mogą iść w elementy jezdne; sprawdź amortyzatory, tuleje, łączniki, a także gwarancję na baterię.
- Nie mieszaj wskaźników. Przegląd ≠ laweta ≠ ankieta satysfakcji. Traktuj każdy raport jako osobny wymiar ryzyka i szukaj zbieżności między nimi.
Weźmy dwa kompaktowe SUV‑y. Pierwszy – wczesny rocznik nowej generacji, z bogatym pakietem asystentów i ekranów. Drugi – po liftingu, z poprawionym oprogramowaniem i „dojrzałymi” podzespołami. Pierwszy częściej złapie punkty za elektronikę i drobiazgi, które nie zatrzymają go na przeglądzie, ale uprzykrzą życie; drugi – rzadziej zaskoczy, za to jeśli już, to w klasycznych punktach: hamulce, zawieszenie. W praktyce? Lepszy nie zawsze „nowszy” – często „dopieszczony” po 2–3 latach produkcji.
Nie zestawiaj wprost procentu niezaliczeń przeglądu z liczbą interwencji drogowych lub subiektywnymi ocenami użytkowników – to inne miary. Zawsze filtruj wyniki przez rocznik, wersję, przebieg i historię serwisu. I pamiętaj: „najbardziej awaryjne” zwykle dotyczy konkretnej serii, nie całej marki.
Przed finalną publikacją zestawimy dane z pełnym wydaniem TÜV Report 2025 (definicje „poważnych usterek” i tabele kategorii), przejrzymy najnowsze DEKRA Gebrauchtwagenreport (indeks ADI dla przebiegów 0–50 i 50–100 tys. km), ADAC Pannenstatistik 2024/2025 (typy zdarzeń: akumulatory, alternatory, rozruszniki, elektronika) oraz amerykańskie Consumer Reports i J.D. Power (IQS/VDS, wskaźniki PP100 z ostatnich 3–5 lat), a także polskie omówienia klas i historyczne kompilacje rynku wtórnego.
- 3–4 lata: Tesla Model 3 (>14%), Ford Mondeo (13,2%), Skoda Scala (11,8%), Ford S‑Max/Skoda Superb (11,3%) – priorytet: zawieszenie, hamulce, elektronika.
- 7–10 lat: Dacia Dokker/Duster/Logan/Sandero; BMW 5/6 – priorytet: układ hamulcowy, zawieszenie, elementy nośne, elektryka pomocnicza.
- Klasy/roczniki z omówień: Toyota Yaris (2021–2022), Yaris Cross (2022), C‑HR (2018–2022), RAV4 (2017–2022); Mazda 3 (2019), CX‑30 (2020); Ford Kuga (2021); Hyundai Ioniq 5 (2022); Opel Insignia (2015–2018, 2022); S‑MAX (2016–2018); dostawcze: Master (2019–2020), Ducato (2015–2017, 2019–2021), Transit (2015).
- Rynek wtórny – starsze kompilacje: Ford C‑MAX (2010), Ford Kuga (2012), Hyundai i30 (2010), Kia Ceed (2011–2013), Sportage (2011), Renault Scenic (2014–2015) – pamiętaj o inspekcji łańcuchów/automatu przed zakupem.
Jak będziemy aktualizować zestawienie
Co kwartał „podciągamy hamulec ręczny” i sprawdzamy: nowe wydania DEKRA, ADAC, IQS/VDS i ankiety konsumenckie. Jeśli model spada lub rośnie w rankingach – dopisujemy roczniki, doprecyzowujemy typowe usterki i koszty. Dzięki temu to zestawienie pozostaje żywe, a Ty masz aktualną busolę przy zakupie.