W 1930 roku, mimo wielkiego kryzysu, który rozpoczął się pod koniec 1929 roku, Bugatti wprowadziło model Type 50, sportowy samochód zbudowany na tym samym podwoziu co Type 46, ale z wieloma istotnymi ulepszeniami.
Jean Bugatti przekonał swojego ojca, Ettore, do stworzenia jeszcze lepszego i szybszego samochodu opartego na podwoziu opracowanym dla Type 46. Inspirację czerpali z samochodów wyścigowych Miller, które brały udział w wyścigu Moza w 1929 roku. W efekcie, pod koniec 1939 roku, na rynku pojawił się model Type 50. Większość pojazdów była nadwozonych przez innych producentów nadwozi, co było powszechne w tamtym czasie. Nowy pojazd zbudowano w zaledwie 65 egzemplarzach. Bugatti zgłosiło trzy z nich do wyścigu 24 godziny Le Mans w 1931 roku. Choć żaden z nich nie ukończył wyścigu, model Type 50 poprawił wizerunek Bugatti na rynku samochodów sportowych. W końcu producent wygrał ten wyścig wytrzymałościowy w 1937 roku. Mimo to, samochód udowodnił, że potrafił jeździć bardzo szybko. Był tak szybki, że brytyjskie biuro Bugatti obawiało się sprzedawać ten pojazd w Wielkiej Brytanii z powodu wąskich dróg.
Niezależnie od tego, kto skończył budować samochód, wszystkie miały ten sam przód, który był częścią podwozia sprzedawanego przez francuskiego producenta. Wszystkie nosiły kształt podkowy w przedniej osłonie chłodnicy. Z przodu producent umieścił reflektory wsparte chromowaną poziomą listwą zamontowaną na wewnętrznych stronach przednich błotników. Podwozie było wydłużone do przodu i wspierało metalowy zderzak, co świadczyło o dbałości producenta o bezpieczeństwo. Dodatkowo Bugatti zainstalowało dodatkowe lampy na górze przednich błotników.
Z profilu, długi i wysoki kaptur można było otworzyć za pomocą bocznych paneli, które miały żaluzje dla chłodzenia. Komora silnikowa była flankowana błotnikami wydłużonymi do bocznych stopni, co ułatwiało wejście i wyjście. Z powodu krótkiego rozstawu osi, model Type 50 produkowano tylko jako samochód dwuosobowy, w wersji coupe lub kabriolet, w zależności od wyboru klienta. Tylnie błotniki kół były smukłe i wspierały wsporniki dla świateł tylnych. Na koniec, z tyłu, zakrzywiona tylna część miała parę zapasowych kół.
Jako osobowy pojazd luksusowy, większość klientów wybierała drogie materiały na fotele. Mimo to, deska rozdzielcza była dostarczana przez Bugatti jako część podwozia. Oferowała drewnianą panelę z wskaźnikami umieszczonymi pośrodku, podczas gdy kierowca miał przed sobą jedynie duże, czteroramienne koło kierownicy. Drążek zmiany biegów zamontowany na podłodze i hamulec ręczny były umieszczone na podłodze między kierowcą a pasażerem z boku. Niektóre coupe miały trzecie, boczne siedzenie z tyłu, które mogło pomieścić trzecią osobę na krótkich dystansach.