Honda zaprezentowała ósmą generację modelu Accord na rynku europejskim podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie w 2008 roku, prezentując obie wersje samochodu: sedana oraz kombi.
Japoński producent zrezygnował z nazwy Aerodeck dla kształtu kombi Accorda po szóstej generacji swojego konkurenta w średniej wielkości segmencie europejskim, przyjmując zamiast tego nazwę Tourer. Podczas gdy jego poprzednik był zaprojektowany z myślą o idei „forma podąża za funkcją”, w przypadku Accorda Tourer z 2008 roku sytuacja wyglądała inaczej. Producent starał się nadać mu bardziej elegancki wygląd. Ponadto wnętrze samochodu oferowało więcej ekskluzywnych cech. Honda nawet reklamowała gamę modelu Accord jako produkt przed-premium, zapewniając swoich klientów, że otrzymają luksusowe wyposażenie, ale w cenie odpowiedniej dla pojazdów masowego szerszego rynku. Niestety, światowy kryzys finansowy, który rozpoczął się pod koniec 2007 roku, już zaczął wpływać na sprzedaż w Europie, a Honda nie była wyjątkiem. W rezultacie producent postanowił zakończyć produkcję tego modelu w 2015 roku. Nie opłacało się modernizować pojazdu do norm emisji Euro 6, które miały wejść w życie we wrześniu 2015 roku.
Podobnie jak jego sedanowy odpowiednik, Honda Accord Tourer z 2008 roku miał przednią atrapę inspirowaną samurajem. Jego kanciaste reflektory, z wciągniętym do tyłu designem i skierowane do wewnątrz, nadawały pojazdowi wyrazisty charakter. Wyglądał agresywnie, a klienci zdawali się to doceniać. Szeroka kratka między nimi miała trzy chromowane poziome żebra, które wspierały znak H pośrodku. Dzięki powiększonym przednim błotnikom, samochód sprawiał wrażenie gotowego do ataku na pojazd przed sobą. Dodatkowo, zderzak miał dodatkowy wlot powietrza na środku, a boczne wloty mogły pomieścić światła przeciwmgielne.
Profil, który wyglądał identycznie jak w wersji sedan do słupka B, zapewnił Accordowi Tourer z 2008 roku kilka punktów za wygląd. Dodatkowo, wznosząca się linia okien miała chromowane wykończenie, które podkreślało okna. Honda nie chciała iść na łatwiznę, więc zastosowała unikalne drzwi. Za tylnymi, obok przestrzeni bagażowej, producent zainstalował trzeci zestaw okien. W końcu, z tyłu, opadająca do przodu klapa bagażnika nadawała samochodowi bardziej dynamiczny wygląd niż ten oferowany przez jego poprzednika. Pod tylnym zderzakiem, w zależności od wersji silnika, znajdowały się jedno lub dwa wydechy.
Wewnątrz klienci byli witani przez przestronną kabinę. Honda Accord Tourer z 2008 roku oferował tapicerkę materiałową lub skórzaną, w zależności od wersji, oraz wszystkie inne udogodnienia dostępne w sedanie. Jednak wszystkie wersje miały te same wygodne, lekko wyprofilowane fotele przednie. Przed kierowcą znajdowała się nowa deska rozdzielcza z dużymi wskaźnikami prędkościomierza i obrotomierza, nawet w najprostszej wersji pojazdu. Z tyłu, dzielona kanapa mogła powiększyć przestrzeń bagażową z 459 litrów (16,2 cu-ft) do lepszych 1,183 litrów (41,8 cu-ft). To nie było ogromne osiągnięcie w europejskim segmencie średniej wielkości kombi, gdzie takie samochody jak Ford Mondeo czy Opel/Vauxhall Vectra Caravan mogły zaoferować znacznie więcej.
Jednak największym problemem pojazdu, który uniemożliwił zwiększenie sprzedaży, była ograniczona oferta silników. W przeciwieństwie do swoich głównych konkurentów, którzy mieli szeroki wybór jednostek napędowych, Honda Accord Tourer z 2008 roku była dostępna tylko z trzema: 2,0-litrowym lub 2,4-litrowym silnikiem rzędowym oraz 2,2-litrowym turbodieslem. W niektórych krajach europejskich, takich jak Włochy, Portugalia i Grecja, pojazdy z pojemnością powyżej dwóch litrów były znacznie bardziej opodatkowane niż te, które mieściły się w tej pojemności, a podczas światowego kryzysu finansowego miało to duże znaczenie.
Nowy Honda Accord sedan i Tourer, zaprojektowany z myślą o rywalizacji z uznanymi modelami premium w segmencie D, oferuje sportowy styl, większą elegancję oraz unikalny zestaw systemów bezpieczeństwa, a także doskonałe osiągi dynamiczne i silne parametry ekologiczne, dzięki silnikom spełniającym normy Euro 5.
Znacznie szerszy i nieco niższy, stylizacja przyjmuje bardziej emocjonalny, sportowy motyw. Wyrazisty, „ostro zakończony” design z wyraźnymi, muskularnymi nadkolami podkreślającymi szerszy rozstaw kół nadaje Accordowi charakterystyczną, mocną postawę z solidnym, stabilnym odczuciem. Charakterystyczny przód i bardziej płynne linie nadają mu bardziej zgrabny, bardziej atletyczny kształt.
Ewolucja w porównaniu do poprzedniej generacji Accord jest jeszcze bardziej widoczna w przypadku Tourera, gdzie większy nacisk na praktyczność załadunku przekształcił się w bardziej dynamiczny wyraz zaawansowanej technologii, przy zachowaniu silnego poziomu wszechstronności i użyteczności.
Trzy nowoczesne silniki z jednymi z najniższych emisji w swoim segmencie
Nowa gama należy do pierwszych, które oferują pełną linię silników, spełniających nadchodzące przepisy dotyczące emisji Euro 5, które wejdą w życie we wrześniu 2009 roku. Wyjątkowe osiągi ekologiczne uzyskano jednak bez uszczerbku na przyjemności z jazdy, a większa oszczędność paliwa idzie w parze z lepszymi osiągami i elastycznością.
Debiutuje drugi silnik wysokoprężny Honda, który opiera się na znakomitych cechach nagradzanego silnika i-CTDi, podnosząc poprzeczkę w kategorii silników wysokoprężnych. Jego zaawansowana technologia i całkowite możliwości stawiają go na czołowej pozycji w rozwoju silników wysokoprężnych i podkreślają roszczenia Accord do oferowania jednej z najsilniejszych kombinacji osiągów dynamicznych i odpowiedzialności ekologicznej na rynku.
Jak jego poprzednik, nowy silnik i-DTEC jest kompaktowy, lekki, wyrafinowany i cichy w działaniu. Wykorzystuje najnowszą technologię wielostopniowego wtrysku paliwa piezoelektrycznego, bardziej efektywną recyrkulację spalin oraz filtr cząstek stałych w celu znacznego zredukowania emisji. Jednocześnie zarówno moc, jak i moment obrotowy zostały zwiększone, aby zapewnić sportowe doznania z jazdy.
Moc wzrosła o 10 PS, osiągając 150 PS/110 kW przy tych samych 4,000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi teraz 350 Nm przy 2,000 obr./min. Ulepszona elastyczność silnika odzwierciedla się w czasie 0-100 km/h wynoszącym 9,6 sekundy, a zużycie paliwa wynosi tylko 5,6 l/100 km. Również emisja CO2 wynosi zaledwie 148 g/km.
Silnik 2.0-litra i-VTEC oferuje podobne osiągi jak jego poprzednik – 156 PS przy 6,300 obr./min – ale buduje na jego klasowej oszczędności paliwa. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym to teraz 7.2 l/100 km w porównaniu do 7.7 l/100 km w poprzednim modelu Accord sedan.
Kluczowe zmiany technologiczne obejmują większą średnicę zaworów dolotowych, dodatkowo zoptymalizowane skoki i czas otwarcia zaworów oraz zwiększone przepływy powietrza do dolotu i wydechu.
Silnik 2.4-litra jest bardziej mocny, osiągając 201 PS przy 7,000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 234 Nm przy 4,500 obr./min – wzrastając z 190 PS i 223 Nm. Jego bezwysiłkowe osiągi są tym bardziej godne uwagi w obliczu poprawionej oszczędności paliwa – obecnie wynoszącej 8.8 l/100km.
Za tymi danymi kryje się współczynnik sprężania zwiększony z 10.5 do 11.0:1, większe średnice zaworów, zmienione czasy otwarcia zaworów i obniżone ciśnienie w układzie wydechowym.
6-biegowa manualna/5-biegowa automatyczna
Wszystkie trzy silniki są połączone z 6-biegową skrzynią manualną, podczas gdy oba silniki benzynowe mają możliwość wyboru 5-biegowej skrzyni automatycznej.
Modele manualne mają wskaźnik zmiany biegów (Shift Indicator Light) w centrum obrotomierza. Wyświetlane są komunikaty „UP” lub „DOWN”, aby poinformować kierowcę o optymalnym czasie zmiany biegów; testy Hondy wykazały oszczędności paliwa wynoszące nawet 5 procent, po prostu wykonując te polecenia.
5-biegowa skrzynia automatyczna ma teraz prostą dźwignię „P R N D S”: używanie łopatek na kole kierownicy w trybie S umożliwia sekwencyjne zmiany biegów, pozwalając na manualne przełączanie biegów i ich utrzymywanie.
Zwinne, pewne prowadzenie
Entuzjaści jazdy docenią również większą zwinność nowego Hondy Accord. Obniżony środek ciężkości, szerszy rozstaw kół oraz całkowicie nowa podwójna przednia zawieszenie i tylne zawieszenie wielowahaczowe z regulowanymi amortyzatorami, a także większa sztywność nadwozia oznaczają, że Accord szybciej reaguje na polecenia kierowcy. Prowadzenie jest bardziej responsywne i budzi większą pewność, a przechyły nadwozia są znacznie zredukowane.
Elektryczne wspomaganie kierownicy o zmiennej czułości jest standardem we wszystkich modelach, a nowy system osiowy wykorzystuje silnik bezszczotkowy o dużej mocy i niskiej bezwładności, który zapewnia doskonałe wyczucie kierownicy przy wyższych prędkościach, co daje poczucie stabilności i pewności. Szybszy przełożenie kierownicy zostało również przyjęte, aby odpowiadało bardziej zwinnej charakterystyce nadwozia Accord.
Kompleksowy pakiet bezpieczeństwa
Uzupełniając arsenał pasywnych funkcji bezpieczeństwa, nowa Accord oferuje znakomity zestaw systemów dynamicznych, które zapewniają jeszcze większe bezpieczeństwo. VSA (Vehicle Stability Assist) jest standardem w całej gamie i ma na celu wspieranie kierowcy w utrzymaniu kontroli podczas pokonywania zakrętów, przyspieszania i nagłych manewrów poprzez zastosowanie hamowania na prawych lub lewych kołach oraz modulując moment obrotowy silnika w razie potrzeby.
Motion Adaptive EPS
Nowa Honda Accord wyposażona jest również w innowacyjny system, w którym możliwości zarówno VSA, jak i elektrycznego wspomagania kierownicy są wykorzystywane. Nazwany Motion Adaptive EPS, wykrywa niestabilność w śliskich warunkach zarówno podczas pokonywania zakrętów, jak i hamowania, i automatycznie inicjuje ruchy kierownicy mające na celu skłonienie kierowcy do skręcenia w odpowiednim kierunku.
Ruch jest ledwie zauważalny, a kontrola nad kierownicą pozostaje w rękach kierowcy przez cały czas. Jednak ten wspomagający moment kierownicy wystarcza, aby skłonić kierowcę do podjęcia intuicyjnych działań, a reakcja kierowcy w rezultacie wystarcza do przywrócenia stabilności lub skrócenia drogi hamowania, pozwalając na utrzymanie kontroli.
ADAS opcjonalnie w całej gamie
Opcjonalnie dostępny w wersji Executive na 2.2 i-DTEC i 2.4 i-VTEC, jest system zaawansowanego wspomagania kierowcy Honda (ADAS), zestaw trzech przełomowych technologii, które podnoszą bezpieczeństwo na nowy poziom. Pierwszym z nich jest system wspomagania utrzymywania pasa ruchu (LKAS), który wykorzystuje kamerę do wykrywania, gdy samochód zbacza z pasa ruchu i w razie potrzeby dostarcza moment obrotowy do kierownicy, zmniejszając obciążenie podczas jazdy autostradowej, jednocześnie zwiększając bezpieczeństwo.
Adaptacyjny tempomat (ACC) wykorzystuje radar milimetrowy, aby utrzymać stałą odległość od pojazdu bezpośrednio przed nim, co zapewnia bardziej zrelaksowaną, mniej męczącą jazdę; a system wspomagania hamowania w przypadku kolizji (CMBS) monitoruje odległość i prędkość zamykania między Accordem a pojazdem bezpośrednio przed nim, ostrzegając kierowcę, gdy istnieje prawdopodobieństwo kolizji i pomagając zredukować skutki w przypadku nieuniknionej kolizji.
Te systemy uzupełniają pasywne funkcje bezpieczeństwa Accord, które obejmują napinacze pasów bezpieczeństwa z przodu i ograniczniki obciążenia, poduszki powietrzne o podwójnym działaniu z przodu, poduszki powietrzne boczne kierowcy i pasażera z przodu, poduszki powietrzne kurtynowe o pełnej długości oraz mocowania ISOFIX i punkty mocowania dla fotelików dziecięcych we wszystkich modelach. Są też aktywne zagłówki z przodu, które uruchamiają się, gdy pasażer jest pchany w siedzenie w przypadku uderzenia z tyłu, co powoduje aktywację sztywnej płyty łączącej się z zagłówkiem, która przesuwa go do przodu, aby wesprzeć głowę.
Zaawansowana struktura nadwozia (ACE)
Wprowadzona stopniowo w całej gamie Hondy, zaawansowana struktura nadwozia Accord (ACE) znacząco zwiększa ochronę pasażerów w różnych warunkach zderzeniowych w rzeczywistości.
Przedni wielokątny główny szkielet został zaprojektowany w celu zapobiegania deformacji kabiny, rozprzestrzeniając siły przez wiele głównych ścieżek nośnych – z dala od przedziału pasażerskiego. Jest to szczególnie ważne, gdy dochodzi do zderzenia czołowego między pojazdami o różnych wysokościach, wadze lub konstrukcji ramy.
Aby osiągnąć najwyższy poziom bezpieczeństwa przy uderzeniach bocznych, inżynierowie Hondy zwiększyli boczną sekcję ramy i wybrali różne specyfikacje materiałowe, by zapewnić pożądany poziom sztywności i wytrzymałości w krytycznych obszarach, bez dodawania zbędnej wagi.
Nowy Honda Accord zawiera również wiele cech projektowych chroniących pieszych, które są już znane z ostatnich modeli Hondy, w tym przeguby wycieraczek zaprojektowane tak, aby łamały się przy uderzeniu, pochłaniające energię mocowania przednich błotników i zawiasy maski, a także niewielki obszar pod maską, umożliwiający większą przestrzeń na deformację.
Premium wnętrze z starannie dobranymi materiałami i doskonałym dopasowaniem oraz wykończeniem
Sportowy charakter kokpitu odzwierciedla design deski rozdzielczej, który charakteryzuje się silnym poczuciem przestrzeni osobistej zarówno dla kierowcy, jak i pasażera z przodu. Wyraziste srebrne wykończenie wchodzi do wnętrza deski rozdzielczej z obu stron, a następnie kontynuuje w dół do konsoli środkowej. Stylowe, mocno podtrzymujące fotele z przodu mają większe boczne wsparcie, a nowa wewnętrzna konstrukcja została zaprojektowana w celu zredukowania wszelkiego przenoszenia wibracji.
Czarny z srebrnym wykończeniem, sportowa kierownica z trzema ramionami posiada pełen zestaw przycisków – w tym audio, kontrola tempomatu i kontrola telefonu komórkowego. Jest w pełni regulowana pod względem zasięgu i nachylenia, z dodatkową regulacją o 10 stopni w porównaniu do poprzedniego modelu Accord.
Nowy Honda Accord ma „pływające” podświetlane wskaźniki, a w centrum tarczy prędkościomierza znajduje się wyświetlacz LCD z informacjami, który pokazuje różne informacje – przyciski umieszczone na kierownicy pozwalają kierowcy przełączać wyświetlacz przez wiele ekranów informacji.
Nową funkcją jest przypomnienie o serwisie, które informuje kierowcę o pozostałym dystansie lub dniach do wymaganej obsługi, z powiększonym symbolem ostrzegawczym, który pojawia się, gdy termin jest bliski.
Przestrzeń bagażowa obejmuje dwie boczne kieszenie konsoli środkowej; schowek z pokrywą obok kierownicy; duże kieszenie drzwi z przodu mogące pomieścić butelki i mapy; uchwyty na butelki w tylnych panelach drzwi oraz dużą skrzynkę w konsoli środkowej. Zamiast składanej kieszeni, duży schowek ma teraz niezależną pokrywę i jest podzielony na sekcję na chusteczki oraz przestrzeń zabezpieczoną na instrukcję. Pokrywa skrzynki w konsoli środkowej podwaja się jako podłokietnik i jest regulowana przesuwająco w zakresie 89 mm. W konsoli środkowej znajdują się dwa uchwyty na kubki, a pasażerowie tylnej kanapy mają dostęp do kolejnych dwóch, które ukazują się po złożeniu podłokietnika.
Kompleksowa dostępność wyposażenia
Bogata specyfikacja Accorda obejmuje elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, z automatycznym otwieraniem i zamykaniem oraz funkcją detekcji przeszkód; automatyczne światła i wycieraczki w modelach Sport i Executive; automatyczna klimatyzacja dwustrefowa oraz w wyższych wersjach wentylacja dla pasażerów tylnych, z doprowadzeniem do schowka w konsoli środkowej, aby napoje mogły być chłodzone lub podgrzewane.
Modele podstawowe są wyposażone w radio/odtwarzacz CD z wbudowanym wzmacniaczem 30W 4 kanały i sześcioma głośnikami. Modele wyższej klasy mają system audio premium z 6-otworowym odtwarzaczem CD umieszczonym w konsoli środkowej, oddzielnym wzmacniaczem o dużej mocy dostarczającym 45W x 8 kanałów i co najmniej 10 głośnikami.
Od teraz piąta generacja i nowsze iPody mogą być odtwarzane przez port USB znajdujący się w schowku konsoli środkowej, gdzie znajduje się również gniazdo AUX oraz gniazdo zasilania.
Zaawansowany system nawigacji satelitarnej – standard w wersji Executive i opcjonalny w innych modelach – ma teraz ekran o przekątnej 8 cali, RDS, rozpoznawanie głosu w pięciu językach (angielski, francuski, niemiecki, włoski i hiszpański) i obejmuje większość krajów europejskich, w tym po raz pierwszy Polskę, Słowację, Węgry i Czechy.
Pojemność ładunkowa
Przy pojemności 467 litrów (VDA), bagażnik sedana jest najlepszy w swojej klasie w porównaniu z innymi modelami premium. Wysokość załadunku bagażnika wynosi również wygodne 678 mm, o 80 mm mniej. Dalszą praktyczność zapewniają dobrze widoczne i łatwo dostępne dźwignie zwalniające tylne siedzenia, umieszczone tuż przy górnej krawędzi otworu bagażnika.
Mimo dynamicznej stylizacji, pojemność bagażnika Tourera wynosząca 395 litrów (VDA) przy wszystkich siedzeniach na miejscu, jest jedną z najlepszych w kategorii sportowych wagonów. W praktyce oznacza to, że może pomieścić cztery torby golfowe o długości 46 cali lub cztery duże walizki. Większe ładunki można przewozić po złożeniu tylnych siedzeń, a w tej konfiguracji Tourer jest w stanie przewieźć rower górski, bez potrzeby demontażu kół rowerowych.
Aby otworzyć strefę ładunkową Tourera, tylne siedzenia można łatwo złożyć w jednym ruchu, tworząc niemal płaską przestrzeń ładunkową z gładkimi, czystymi bokami.
W tylnej części obszaru ładunkowego znajduje się miejsce do przechowywania pod podłogą o głębokości 250 mm, co zwiększa ogólną pojemność ładunkową Accord Tourer o 53 litry. Z każdej strony znajdują się dwa mniejsze schowki dostępne za pomocą własnych pokryw.
Bardzo praktyczna, zwijana osłona bagażnika ma dużą, łatwą do uchwycenia rączkę oraz duże prowadnice po obu stronach bagażnika, w które można ją szybko i łatwo wsunąć.