Mercedes-Benz zaprezentował model ML 63 AMG w 2011 roku jako najwyższą wersję trzeciej generacji ML, łączącą moc, komfort, bezpieczeństwo i elegancję w jednym pakiecie.
Po kryzysie finansowym, który niemal minął, wielcy producenci samochodów starali się nadrobić ogromne straty z ostatnich lat, a produkcja drogiego, ale satysfakcjonującego SUV-a okazała się doskonałym pomysłem. W rezultacie ML63 AMG został opracowany równocześnie z resztą serii ML W166 i był gotowy do przyjęcia klientów jesienią 2011 roku. Podobnie jak jego „brat”, także ten model miał na celu zaimponowanie, jednak producent stworzył dla niego bardziej agresywny pakiet, idealnie pasujący do potężnego silnika V8 pod maską SUV-a. Dodatkowo, wnętrze wzbogacono o unikalne szczegóły AMG.
Na zewnątrz, ML63 AMG z 2011 roku prezentował się odważnie i muskularnie, co nadawało mu dominującą obecność na drodze. Z przodu producent zamontował LED-owe światła do jazdy dziennej w zderzaku, w formie linii, nad bocznymi wlotami, które flankowały dolny, A-kształtny wlot powietrza. Górny grill miał trzy chromowane listwy, które wspierały emblemat w postaci trójramiennej gwiazdy, ukrywający radar dla adaptacyjnego tempomatu oraz innych systemów bezpieczeństwa. Z profilu, powiększone błotniki nawiązywały do designu poprzedniej generacji ML, podczas gdy lusterka boczne miały V-kształtne kierunkowskazy skierowane na zewnątrz. Na koniec, z tyłu, najmocniejsza wersja AMG miała dwie pary prostokątnych końcówek wydechowych umieszczonych pod zderzakiem, flankujących dyfuzor w stylu siatkowym. AMG ozdobiło tylną klapę spoilera, aby dopełnić sportowy wygląd.
Wewnątrz, AMG stworzyło sportową atmosferę, zdobioną szczotkowanym aluminium na konsoli centralnej, klamkach drzwiowych, kierownicy i pedałach. Przedni pasażerowie mogli cieszyć się wygodnymi siedzeniami z wysokimi oparciami, wyposażonymi w ogrzewanie i wentylację. Na desce rozdzielczej zamontowano zaawansowany system multimedialny MBUX w wysokiej rozdzielczości, dostępny za pomocą pokrętła na konsoli centralnej, przycisków na kierownicy lub poleceń głosowych. W zestawie wskaźników znalazł się prędkościomierz z oznaczeniem do 200 MPH lub 320 kph, w zależności od rynku, oraz tachometr z oznaczeniem do 8000 obrotów. Pomiędzy nimi znajdował się wyświetlacz TFT pokazujący dodatkowe informacje z komputera pokładowego, wybór biegów i tryby jazdy. Z tyłu SUV-a znajdowała się dzielona kanapa, na której mogły wygodnie usiąść trzy osoby, chociaż była głównie profilowana dla dwóch pasażerów.
Pod maską, AMG umieściło silnik V8 bi-turbo o pojemności 5,5 litra, który zapewniał wystarczająco dużo mocy, by SUV przyspieszał jak sportowy samochód. Był on połączony z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów (dual-clutch), która rozprowadzała moc na wszystkie koła. Zaawansowany system zawieszenia i adaptacyjne amortyzatory zapewniały płynną i kontrolowaną jazdę, nawet przy dużych prędkościach. Na koniec, ML63 AMG oferował różne tryby jazdy, w tym sportowy i komfortowy, pozwalając kierowcom dostosować doświadczenie jazdy do własnych preferencji.
Nowy Mercedes-Benz ML63 AMG oznacza efektywność i wydajność, ekskluzywność oraz znakomite doznania za kierownicą. Spalając 11,8 litra paliwa na 100 kilometrów (NEDC skumulowane, 276 g CO2/km), ten wysokowydajny SUV zużywa o 28 procent mniej paliwa w porównaniu do swojego poprzednika. Podstawą niskiego zużycia paliwa i doskonałej wydajności jest silnik AMG V8 biturbo o pojemności 5.5 litra, który generuje maksymalną moc 386 kW (525 KM) oraz moment obrotowy 700 niutonometrów, co stanowi wzrost o 11 kW (15 KM) oraz 70 niutonometrów. Opcjonalny pakiet AMG Performance zwiększa moc silnika V8 do 410 kW (557 KM) i maksymalny moment obrotowy do 760 niutonometrów. Specjalne zawieszenie AMG RIDE CONTROL wraz z nowym ACTIVE CURVE SYSTEM do aktywnej stabilizacji przechyłów, specyficzny dla AMG design oraz szerokie wyposażenie standardowe tworzą niezwykle atrakcyjny pakiet.
Nowy Mercedes-Benz ML63 AMG wyposażony jest w ekscytujący pakiet technologiczny: silnik AMG V8 biturbo o pojemności 5.5 litra dysponuje wtryskiem bezpośrednim z kierowaniem strumienia paliwa oraz wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, systemem start/stop ECO, aluminiową miską olejową, czterema zaworami na cylinder z regulacją wałka rozrządu, intercoolerem powietrze-woda oraz zarządzaniem alternatorem. Osiągając pojemność 5461 cm³, silnik ośmiocylindrowy generuje maksymalną moc 386 kW (525 KM) oraz moment obrotowy 700 niutonometrów. W połączeniu z pakietem AMG Performance wartości te wzrastają do 410 kW (557 KM) i 760 niutonometrów. Różnica w mocy i momencie obrotowym wynika ze zwiększenia maksymalnego ciśnienia doładowania z 1.0 do 1.3 bara.
Oba warianty Mercedesa ML63 AMG oferują osiągi rodem z samochodów sportowych: przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,8 sekundy oraz 4,7 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 250 km/h (ograniczona elektronicznie). Z pakietem AMG Performance czy bez niego, wartość zużycia paliwa NEDC wynosząca 11,8 litra na 100 kilometrów (276 g CO2/km) pozostaje bez zmian.
Silnik i przeniesienie napędu: niższe zużycie paliwa, wyższa wydajność
Wyższa moc, ale niższe zużycie: nowy ML63 AMG pomoże Mercedes-AMG osiągnąć cel, jakim jest ciągłe obniżanie zużycia paliwa i emisji w nowych modelach w nadchodzących latach, jednocześnie wzmacniając wartość marki „Driving Performance”. Mimo wzrostu maksymalnej mocy z 375 kW (510 KM) do 386 kW (525 KM) w porównaniu z poprzednim modelem, nowy ML63 AMG charakteryzuje się relatywnie niskim zużyciem paliwa wynoszącym 11,8 litra na 100 kilometrów (NEDC skumulowane, 276 g CO2/km), co czyni go jednym z najlepszych w swoim segmencie konkurencyjnym.
Moc wzrosła o 11 kW (15 KM), a zużycie paliwa spadło o 4,7 litra na 100 kilometrów – czyli o 28 procent – a maksymalny moment obrotowy 700 niutonometrów wzrósł o 70 niutonometrów. Klienci, którzy zdecydują się na opcjonalny pakiet AMG Performance, otrzymują moc 410 kW (557 KM) i moment obrotowy 760 niutonometrów – przy identycznych wskazaniach zużycia NEDC. Wariant z pakietem AMG Performance różni się podwyższonym ciśnieniem doładowania z 1.0 do 1.3 bara, pokrywą silnika wykonaną z wysokiej jakości włókna węglowego, czerwonymi zaciskami hamulcowymi i sportowym kołem kierownicy AMG z mikrofibry DINAMICA w obszarze uchwytu.
Bogaty krzywa momentu obrotowego dla znakomitej dostawy mocy
Wyjątkowa dostawa mocy jest jedną z kluczowych cech, które wpływają na znakomite wrażenie z jazdy w Mercedes-Benz ML63 AMG: bezwysiłkowe przyspieszenie charakteryzuje się bogatą krzywą momentu obrotowego. Około 700 niutonometrów jest dostępnych w szerokim zakresie obrotów silnika od 1750 do 5000 obr/min – a 760 niutonometrów od 2000 do 5000 obr/min, jeśli wybrano pakiet AMG Performance. Emocjonujący, charakterystyczny dźwięk ośmiocylindrowego silnika wytwarzany przez dwa chromowane końcówki rury wydechowej systemu sportowego AMG również ma pełne prawo do ekscytacji.
Rzut oka na osiągi potwierdza ten stan rzeczy: ML63 AMG przyspiesza od zera do 100 km/h w 4.8 sekundy, a z pakietem AMG Performance SUV osiąga tę prędkość w 4.7 sekundy. Maksymalna prędkość obu wariantów silnika wynosi 250 km/h (ograniczona elektronicznie).
Paradygmat efektywności: silnik AMG V8 biturbo o pojemności 5.5 litra
Kluczowym elementem tych osiągów jest jednostka napędowa AMG V8 z wewnętrzną oznaczeniem M 157: silnik AMG V8 biturbo o pojemności 5.5 litra zadebiutował w 2010 roku w modelach S63 AMG i CL63 AMG. Od początku 2011 roku stanowi on również dynamiczną siłę napędową modelu E63 AMG i CLS63 AMG. M 157 to wzór efektywności, który posiada wiele technologicznych nowinek: dzięki wyższej sprawności termodynamicznej, połączenie podwójnych turbosprężarek, wtrysku bezpośredniego i spalania kierującego umożliwia lepszą ekonomię paliwa i prowadzi do niższej emisji spalin. Szybkie i precyzyjne wtryskiwacze piezoelektryczne wtryskują paliwo do komór spalania i zapewniają wyjątkowo drobną dystrybucję kropli paliwa wokół powietrza w komorze spalania. Elektryczna pompa niskociśnieniowa przesyła paliwo z zbiornika do pompy wysokociśnieniowej w komorze silnika pod ciśnieniem 6 bar. Ciśnienie paliwa w szynie wysokociśnieniowej jest w pełni regulowane na żądanie w zakresie od 100 do 200 bar, co zapewnia zwinną reakcję w każdej sytuacji jazdy.
Dalsze zalety innowacyjnej i unikalnej jednostki napędowej ośmiocylindrowej z Affalterbach obejmują aluminiową miskę olejową, cztery zawory na cylinder z regulacją wałka rozrządu, intercooler powietrze/woda, zarządzanie alternatorem oraz standardowo wyposażoną funkcję start/stop ECO. Gdy wcześniejszy silnik AMG V8 o pojemności 6.3 litra był silnikiem o pojemności 6208 cm³, nowy silnik AMG V8 biturbo o pojemności 5.5 litra wymaga jedynie 5461 cm³.
Dwie turbosprężarki znajdujące się obok cylindrów dostarczają do ośmiu cylindrów świeżego powietrza. Przy maksymalnych obrotach 185 000 obr/min pod pełnym obciążeniem, dwie turbosprężarki wtłaczają 1750 kg powietrza na godzinę do komór spalania. Maksymalne ciśnienie doładowania wynosi 1.0 bara, lub 1.3 bara, jeśli dołączony jest pakiet AMG Performance. Dzięki ich specjalnej, kompaktowej konstrukcji – obudowy turbin są spawane do kolektora wydechowego – zyskuje się znaczną przewagę przestrzenną, a katalizatory szybciej się nagrzewają.
Silnik AMG V8 jako pierwszy turbodoładowany silnik rezygnuje z tradycyjnego zaworu upustowego. Takie rozwiązanie pozwoliło na stworzenie niezwykle kompaktowej obudowy sprężarki. Aby zapewnić zwinną reakcję bez opóźnień, wszystkie przewody powietrzne w kolektorze dolotowym są jak najkrótsze. Zawór upustowy, który zmniejsza ciśnienie w układzie wydechowym podczas zmian obciążenia, jest sterowany podciśnieniowo przez elektropneumatyczny przetwornik. Umożliwia to odciążenie przy częściowym obciążeniu, co z kolei obniża zużycie paliwa.
Jak miało to miejsce już w silniku AMG V12 biturbo o pojemności 6.0 litrów, ośmiocylindrowa jednostka z wtryskiem bezpośrednim wykorzystuje szczególnie efektywne chłodzenie powietrze/woda. Chłodnica niskotemperaturowa z obiegiem wody jest oszczędnie umiejscowiona wewnątrz V cylindrów. Efektywnie chłodzi powietrze dolotowe sprężone przez turbosprężarki przed jego wejściem do komór spalania i utrzymuje stałą niższą temperaturę dolotu przy pełnym obciążeniu. Duża chłodnica z przodu pojazdu zapewnia zdefiniowane chłodzenie wody krążącej w obiegu niskotemperaturowym. Niezwykle krótki przewód doładowania zapewnia optymalną reakcję. Rury ciśnieniowe ze stali nierdzewnej dla świeżego powietrza i powietrza doładowującego są produkowane w procesie hydroformowania, mają grubość 0.8 milimetra i zostały zaprojektowane z myślą o bardzo niskich stratach ciśnienia.
Aluminiowa miska olejowa z tulejami cylindrowymi Silitec
Miska olejowa silnika AMG V8 biturbo o pojemności 5.5 litra jest wykonana z odlewanego aluminium. Niska (sucha) masa silnika wynosząca 204 kilogramy to efekt bezkompromisowych metod budowy, zapewniających zrównoważoną dystrybucję masy w pojeździe. Pokrywa łożyska dla głównych łożysk wału korbowego, wykonana z szarego żeliwa, jest przykręcona do miski olejowej dla zapewnienia dużej sztywności. Wbudowane tuleje cylindrowe Silitec zapewniają niskie tarcie podczas pracy ośmiu tłoków.
Wiercone otwory wentylacyjne w misce olejowej prowadzą do wyższej mocy oraz oszczędności paliwa przy częściowym obciążeniu: nad blokami łożyskowymi znajdują się otwory wiercone wzdłużnie, które łączą sąsiednie komory miski olejowej. Zwykle ruch w górę i w dół tłoków powoduje wciśnięcie powietrza do misy olejowej, co prowadzi do zwiększonych strat tarcia wewnętrznego, a tym samym do spadku mocy. Otwory wentylacyjne zapobiegają temu poprzez zapewnienie efektywnej kompensacji ciśnienia pomiędzy komorami. Wykonany ze stali wysokiej jakości stopowany wał korbowy 38MnS6BY (kombinacja chemicznych pierwiastków mangan, siarka, bor i yttr) obraca się w pięciu łożyskach głównych, ma osiem przeciwwag i jest optymalizowany pod kątem sztywności skrętnej, bezwładności, niskich mas obrotowych oraz trwałości. Dwumasowy tłumik wbudowany z przodu niezawodnie eliminuje wibracje. Każde dziennik sworznia na wale korbowym nosi dwa spawane, krakowane sworznie. W trosce o niskie tarcie mechaniczne i wysoką odporność na zużycie, osiem lekkich tłoków ma metale kontaktowe. Sterowane ciśnieniowo dysze natryskowe w misce olejowej zapewniają efektywne chłodzenie wysoko obciążonych głowic tłoków.
Technologia czterozaworowa z regulacją wałka rozrządu
Idealne ładowanie komór spalania zapewniają duże zawory dolotowe i wydechowe, z których każdy cylinder ma po dwa. Zawory wydechowe są chłodzone sodem i mają konstrukcję pustą w celu zmniejszenia masy. Cztery wałki rozrządu obsługują 32 zawory za pośrednictwem niskotłacznych, niskotarciowych dźwigni zaworowych. Nieskończona regulacja wałka rozrządu w zakresie 40 stopni po stronie dolotowej i wydechowej zależy od obciążenia silnika i prędkości obrotowej, co prowadzi do znakomitych wartości mocy i momentu obrotowego. To również skutkuje stabilnym biegiem jałowym przy niskich prędkościach obrotowych.
W zależności od prędkości obrotowej, zachowanie zaworów można zmieniać dla optymalnego zasilania powietrzem/paliwem komór spalania i efektywnego usuwania spalin. Zmienna regulacja wałka rozrządu odbywa się elektromagnetycznie za pomocą czterech przełączających siłowników i jest kontrolowana przez jednostkę sterującą silnika. Wałki rozrządu napędzane są przez trzy wysokiej wydajności cichobieżne łańcuchy, które mają znaczne zalety w zakresie komfortu hałasowego w porównaniu do łańcuchów cylindrowych.
Innowacyjne zasilanie olejem i chłodzenie wodą
Efektywne dostarczanie oleju pod wszystkimi warunkami obciążenia i pracy gwarantowane jest przez pompę olejową z elektrycznie sterowanym stopniem sprężania. Ciśnienie oleju może być regulowane w zakresie od 2 do 4 bar, co ma zalety w zakresie tarcia i zużycia paliwa. Zintegrowany w pompie olejowej stopień wydobycia dla dwóch turbosprężarek zapobiega przedostawaniu się oleju do powietrza doładowującego i spalin, co dodatkowo pomaga zmniejszyć emisję. Zarówno misa olejowa, jak i punkt poboru zostały zoptymalizowane pod kątem maksymalnych przyspieszeń bocznych i efektywnego smarowania. Pojemność oleju wynosi 10.5 litra.
Połączony system chłodzenia wody/oleju to sprytne rozwiązanie: po zimnym starcie na początku olej silnikowy chłodzony jest tylko przez wymiennik ciepła olej/woda. Jeśli wydajność chłodzenia bardzo kompaktowej chłodnicy jest niewystarczająca, przepływ dodatkowo kierowany jest przez zewnętrzny chłodnicę oleju/ powietrza przez termostat olejowy. Zaletą tego systemu jest to, że olej silnikowy nagrzewa się szybciej, ponieważ płyn chłodzący silnika szybciej się nagrzewa, a olej później jest chłodzony przez płyn chłodzący. Możliwość szybkiego nagrzewania płynu chłodzącego zapewnia termostat wodny. Duże wloty w przednim zderzaku AMG zapewniają efektywny przepływ powietrza do chłodnic wody, oleju silnikowego, powietrza doładowującego oraz oleju przekładniowego.
Płyn chłodzący silnika jest chłodzony za pomocą szczególnie efektywnej zasady przepływu poprzecznego. Woda chłodząca przepływa poprzecznie zarówno przez miskę olejową, jak i przez głowice cylindrów. Dodatkowe otwory chłodzące w głowicy cylindrów umożliwiają efektywniejsze chłodzenie komór spalania, co ma zalety podczas spalania: umożliwia wcześniejsze ustawienia zapłonu bez ryzyka stukania.
Zarządzanie alternatorem i zoptymalizowany napęd paskowy
Dalsze czynniki, które pomagają w zapewnieniu niskiego zużycia paliwa, to zoptymalizowany napęd paskowy, sterowanie wszystkimi jednostkami pomocniczymi i pompami na żądanie, oraz zarządzanie alternatorem: gdy silnik V8 jest na luzie lub przy hamowaniu, energia kinetyczna jest używana do ładowania akumulatora zamiast marnowania jej jako ciepła w tradycyjny sposób. W każdym innym trybie pracy połączenie zarządzania układem elektrycznym i alternatorem pozwala utrzymać alternator na niskim napięciu. To zmniejsza obciążenie silnika i skutkuje oszczędnościami paliwa w wysokości około 0.15 litra na 100 kilometrów według standardu NEDC oraz do 0.2 litra na 100 km w ruchu miejskim z częstymi fazami luzu i hamowania.
Wysoce wydajne elektronika silnikowa dla każdej funkcji
Wszystkie funkcje silnika są wykonywane i kontrolowane przez szczególnie wydajną jednostkę sterującą Bosch MED 17.7.3. Ten nowoczesny komputer silnikowy nie tylko kontroluje wtrysk bezpośredni paliwa, ciśnienie doładowania, regulację wałka rozrządu oraz zmienną dostawę oleju, ale także komunikuje się z wszystkimi innymi jednostkami sterującymi pokładowymi, takimi jak ta dla AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Mikroprocesor posiada w swojej pamięci ponad 30 000 różnych parametrów i funkcji i jest zdolny do wykonania do 260 milionów operacji individualnych na sekundę. Aby zmniejszyć obciążenie jednostki kontrolnej silnika, każde z ośmiu indywidualnych cewek zapłonowych ma zintegrowany moduł elektroniczny znany jako wzmacniacz zapłonu przy każdym cylindrze. Zapewniają one mocny iskrownik przy wszystkich prędkościach silnika i pod wszystkimi warunkami obciążenia. Wysoce precyzyjna dystrybucja paliwa przez wtryskiwacze piezoelektryczne odbywa się przez osiem inteligentnych wysokowoltowych modułów wyjściowych.
Nowe obudowy katalizatorów dla niskiej emisji spalin
Niskie emisje spalin, zgodność z krajowymi normami, charakterystyczny dźwięk silnika AMG oraz zoptymalizowana konstrukcja – wymagania dotyczące układu wydechowego nowego silnika AMG V8 biturbo o pojemności 5.5 litra były różnorodne i złożone. Mercedes-Benz ML63 AMG spełnia normy emisji EU-5, a także wszystkie wymogi rynku amerykańskiego (standard LEV-II, Diagnostyka pokładowa II oraz diagnostyka czujnika lambda).
Turbosprężarki są spawane do kolektorów wydechowych, podczas gdy kolektory z izolacją powietrzną o grubości wewnętrznej wynoszącej zaledwie 1.2 milimetra pozwalają na szybkie reagowanie katalizatora. Dla efektywności i oszczędności miejsca, to rozwiązanie ma tandemowe obudowy katalizatorów po każdej stronie pojazdu: obok ściany ogniowej, dwa cienkowarstwowe ceramiczne substraty są grupowane w każdej obudowie. To rozwiązanie czyni wcześniejsze dodatkowe katalizatory podwozia zbędnymi. Dwa ceramiczne substraty różnią się, aby zapewnić szybkie i efektywne usuwanie emisji: przedni jest pokryty palladem, podczas gdy tylny ma podwójną powłokę palladową i rodową. Jeden czujnik lambda na każdy rząd cylindrów znajduje się przed każdą obudową katalizatora, a między dwoma cienkowarstwowymi substratami umieszczony jest czujnik diagnostyczny lambda.
AMG sportowy system wydechowy dla charakterystycznego dźwięku
Dwururowy AMG sportowy system wydechowy ma przekrój rury 70 milimetrów od kolektorów do tylnych tłumików. Dzięki szczególnie inteligentnej konstrukcji o niskiej masie udało się zaoszczędzić 7,6 kg w porównaniu do poprzedniego modelu. Eksperci AMG osiągnęli to, redukując grubość ścianek wszystkich rur wydechowych, jak również tłumików środkowych i tylnych do 1.2 milimetra.
Podczas projektowania dźwięku celem było stworzenie doskonałej syntezy odczuwanego dynamizmu oraz komfortu w długich podróżach, który jest cechą charakterystyczną Mercedesa. Celem deweloperów było osiągnięcie emocjonalnego doświadczenia podczas przyspieszania i redukcji biegów, ale dyskrecji przy stałych prędkościach. Nieprzyjemne częstotliwości czy dudniące dźwięki zostały wyeliminowane podczas serii testów. System wydechowy wydaje dźwięk ośmiocylindrowego silnika charakterystyczny dla AMG z chromowanych końcówek wydechowych.
Produkcja silników – tradycja ręcznie wykonanej doskonałości
Podobnie jak wszystkie inne silniki AMG, ośmiocylindrowy biturbo jest składany ręcznie w warsztacie silnikowym AMG uruchomionym w 2002 roku. Wysoce wykwalifikowani technicy składają M 157 według zasady „jeden człowiek, jeden silnik”, zachowując najsurowsze standardy jakości. Ta staranna opieka jest potwierdzona podpisem odpowiedzialnego inżyniera na charakterystycznej tabliczce silnika AMG.
AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC z funkcją ECO start/stop
Doskonałym partnerem dla silnika AMG V8 biturbo o pojemności 5.5 litra jest skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia rozdziela moc na wszystkie cztery koła na stałe i ma trzy tryby – Controlled Efficiency (C), Sport (S) oraz Manual (M) – które można wybrać za pomocą przycisku na konsoli centralnej. Wybór trybu Controlled Efficiency („C”) aktywuje funkcję ECO start/stop, która wyłącza silnik ośmiocylindrowy, gdy pojazd się zatrzymuje. Ikona „ECO” w głównym menu AMG informuje kierowcę o aktualnym statusie. W trybie „C”, Mercedes ML63 AMG zazwyczaj rusza z drugiego biegu. Wysoki moment obrotowy dostępny nawet przy bardzo niskich prędkościach obrotowych silnika w połączeniu z delikatnymi charakterystykami przyspieszenia i skrzyni biegów powodują, że skrzynia szybko wybiera najwyższy możliwy bieg.
Dalsze środki zwiększające efektywność obejmują:
- Nowy przetwornik oszczędności paliwa z wahadłowym wirnikiem
- Łożyska zaprojektowane w celu zmniejszenia strat tarcia
- Zarządzanie termiczne oleju przekładniowego
W trybach „S” i „M” silnik i skrzynia biegów przyjmują znacznie bardziej zwinną charakterystykę, z wyższymi prędkościami obrotowymi silnika, bardziej spontanicznymi zmianami biegów oraz szybszymi czasami zmiany biegów. Automatyczna funkcja redukcji biegów, która jest teraz aktywna przy redukcji biegów, jak również krótkie, precyzyjnie określone przerwy w zapłonie i wtrysku podczas zmiany biegów pod pełnym obciążeniem skracają czasy zmiany i zwiększają emocjonalny charakter przy sportowym stylu jazdy. Siedem biegów można zmieniać za pomocą łopatek zmiany biegów AMG na kierownicy. Wskaźnik zmiany biegów wbudowany w zestaw wskaźników AMG informuje kierowcę, kiedy wskazana jest ręczna zmiana biegu.
W dwóch bardziej ukierunkowanych na wydajność trybach jazdy „S” (Sport) i „M” (Manual) funkcja ECO start/stop jest dezaktywowana. W razie potrzeby kierowca może również wyłączyć systemy w trybie „C”, naciskając przycisk na konsoli centralnej. W takim przypadku ikona „ECO” również nie pojawi się w zestawie wskaźników.
Design i wyposażenie: emocje, dynamika i atmosfera
Design i wyposażenie Mercedesa-Benz ML63 AMG przenoszą najwyższy poziom emocji, dynamiki i atmosfery. Potężny wygląd modelu flagowego V8 nie pozostawia wątpliwości: to prawdziwy AMG. Liczne wizualne modyfikacje wyróżniają ML63 AMG spośród innych wariantów klasy M. Na przednim końcu, na przykład, duża gwiazda Mercedesa umieszczona jest w charakterystycznym grillu chłodnicy z żaluzjami malowanymi na wysoki połysk czarnym kolorem oraz trzema chromowanymi paskami. Opcjonalny Inteligentny System Światła (ILS) w szczególności wzmacnia wygląd wyraźnych lamp przednich.
AMG stylizacja nadwozia dla niepowtarzalnego wyglądu
Stylizacja nadwozia AMG obejmuje ekspresywny przedni zderzak AMG z trzema dużymi wlotami powietrza. Paski wykończeniowe w matowym chromie na dole zderzaka tworzą skuteczny kontrast i wizualnie łączą się z okolicami zintegrowanych wlotów powietrza LED do dziennych świateł. Dwa ukośne wsporniki w przednim zderzaku podkreślają szerokość pojazdu – tak samo jak charakterystyczne dla AMG nadkola. Poszerzone o 10 milimetrów z każdej strony, elegancko mieszczą one duże koła AMG z lekkich stopów. Harmonijnie zintegrowane logotypy „V8 BITURBO” sugerują niezwykłą dynamikę modelu flagowego AMG.
Z perspektywy boku, wzrok podąża za panelami bocznymi, które tworzą wizualne połączenie między przodem a tyłem. Tutaj tylny zderzak AMG odzwierciedla styl przedniej części: duże, symulowane wyloty powietrza, ukośne wsporniki oraz pasek wykończeniowy w matowym chromie na dole nadają Mercedes-Benz ML63 AMG niezwykle silną aurę z tyłu. Podobny efekt osiąga dwuczęściowe światło tylne z technologią światłowodową LED. Model flagowy AMG to jedyny model klasy M wyposażony w dwa widoczne podwójne końcówki wydechowe. Pasek wykończeniowy w matowym chromie stanowi imponującą otoczkę dla sportowego systemu wydechowego AMG.
Wysokiej jakości, ekskluzywne wnętrze
Wnętrze ML63 AMG jest również ekspresyjne, niepowtarzalne i skoncentrowane na dynamice. Pasażerowie korzystają z udanego połączenia autentycznego doświadczenia SUV oraz charakterystycznego poczucia komfortu Mercedesa. Atrakcyjny design i wysokiej jakości materiały są połączone z pierwszorzędną jakością wykonania.
Podobnie jak deska rozdzielcza, podłokietniki oraz panel drzwi w ekskluzywnej stylistyce AMG są standardowo obszyte sztuczną skórą ARTICO z podwójnym przeszyciem w kontrastowym kolorze. Te elementy są idealnie dopasowane do standardowego skórzanego wykończenia podgrzewanych sportowych siedzeń AMG, które posiadają podwójne przeszycia, ekskluzywny układ tapicerki AMG oraz elektryczną regulację. Znajdują się oznaczenia AMG na sportowych siedzeniach AMG oraz na zewnętrznych oparciach tylnych siedzeń, natomiast aluminiowe wykończenie oraz chowany pokrywka wykończona w lakierze fortepianowym na konsoli centralnej harmonijnie dopełniają design.
AMG sportowe koło kierownicy z przyciskami wielofunkcyjnymi
Czteroramienne sportowe koło kierownicy AMG z skórą w strefie uchwytu, aluminiowymi łopatkami zmiany biegów oraz obręczą o spłaszczonym dolnym odcinku umożliwia doskonałą kontrolę nad pojazdem. Jednym z wyjątkowo drobnych i ekskluzywnych detali jest zaprojektowany specjalnie zestaw wskaźników AMG, ponieważ tylko ML63 AMG oferuje kolorowy monitor, który wyświetla atrakcyjne logo powitalne AMG po odblokowaniu pojazdu. Okrągłe wskaźniki mają unikalną grafikę, czerwone wskaźniki, wskazówkę prędkościomierza do 320 km/h oraz charakterystyczne logo AMG.
Zestaw wskaźników zawiera również wskaźnik zmiany biegów oraz główne menu AMG z trzema trybami: „Warm Up” wskazuje temperaturę oleju silnikowego i chłodziwa, „Set Up” wskazuje aktualny tryb ESP® oraz tryb skrzyni biegów – „C”, „S” lub „M”. W „RACE” timer RACETIMER jest gotowy; pozwala to kierowcy na rejestrację czasów okrążeń na prywatnych torach wyścigowych. Kierowca nawigujący przez główne menu AMG korzysta z dwunastu przycisków wielofunkcyjnych na sportowym kole kierownicy AMG.
Szeroki zakres standardowego wyposażenia obejmuje:
- Progi drzwi AMG ze stali nierdzewnej
- Dywaniki AMG
- Sportowe pedały AMG w szczotkowanej stali nierdzewnej z gumowymi wstawkami
- Radio Audio 20 CD z interfejsem Bluetooth i USB
- Pokrywa bagażnika EASY-PACK
- System monitorowania ciśnienia w oponach
- System czyszczenia reflektorów
- Elektrochromowe szklane dachy
- Podgrzewane fotele dla kierowcy i pasażera z przodu
Ekskluzywne dodatki opcjonalne dla Mercedesa-Benz ML63 AMG dostępne są z AMG Performance Studio:
Pakiet wydajności AMG z zwiększeniem mocy o 24 kW (32 KM) oraz 60 niutonometrów momentu obrotowego, pokrywa silnika AMG z wysokiej jakości włókna węglowego, sportowe koło kierownicy AMG z mikrofibry DINAMICA w strefie uchwytu, czerwono pomalowane zaciski
5-podwójne AMG koła lekkie stopów (10 x 21) malowane na szaro tytanowo z polerowanym wykończeniem, wyposażone w opony 295/35 R 21
Sportowe koło kierownicy AMG z mikrofibry DINAMICA w strefie uchwytu
Dodatkowe opcjonalne dodatki:
- Hamulce holownicze z elektrycznym odblokowaniem
- Becker® MAP PILOT
- Elektrohydraulicznie otwierana pokrywa bagażnika EASY PACK
- System rozrywki dla tylnych siedzeń
- System dźwiękowy harman/kardon® Logic 7®
- Koło kierownicy z drewna/skóry z nappa
- Klima automatyczna THERMOTRONIC
- Pakiet oświetleniowy w tym Inteligentny System Światła ILS
- Interfejs Mediów
- Pakiet pamięci
- System multimedialny COMAND Online
- Elektrochromowe panoramiczne szklane dachy
- Aluminiowe progi z gumowymi wstawkami
- Tuner telewizyjny
- Wykończenie drewniane
Indywidualność na miarę dzięki designo
Oferta designo umożliwia klientom ML63 AMG zrealizowanie ich własnego stylu. Pakiet designo Exclusive obejmuje skórzaną tapicerkę designo na sportowych siedzeniach AMG. Tapicerka jest dostępna w kolorach designo marron, designo porcelana lub designo czarna. Zakres funkcji obejmuje również oznaczenia AMG na oparciach przednich siedzeń oraz zewnętrznych oparciach tylnych, a także dywaniki designo z metalowymi oznaczeniami designo i czarnymi krawędziami z skóry designo. Wykończenie sufitu designo w DINAMICA czarnym dopełnia pakiet designo Exclusive.
Dodatkowe opcjonalne dodatki obejmują wykończenie designo w lakierze fortepianowym czarnym oraz koło kierownicy z drewna/skóry w czarnym lakierze fortepianowym.
Podwozie i układ hamulcowy: bezwysiłkowa przewaga, dynamiczny i zwrotny
Odczucie podczas jazdy w Mercedes-Benz ML63 AMG charakteryzuje się bezwysiłkową przewagą, emocjonującą dynamiką jazdy oraz charakterystycznym komfortem Mercedesa – głównie dzięki napędowi, zawieszeniu, układowi kierowniczemu oraz układowi hamulcowemu. Tylko flagowy model AMG ma ekskluzywne połączenie zawieszenia sportowego AMG RIDE CONTROL z pakietem AIRMATIC, Systemem Adaptacyjnego Tłumienia (ADS) oraz SYSTEMEM AKTYWNEGO PRZECHYLANIA w wyposażeniu standardowym.
Podwójne zawieszenie przednie i wielowahaczowe tylne są wyposażone w sprężyny powietrzne specyficzne dla AMG, podczas gdy całkowicie nośny system zawieszenia powietrznego jest czuły na prędkość. Przy prędkościach powyżej 70 km/h nadwozie obniża się o dziesięć milimetrów, aby zmniejszyć opór i zwiększyć stabilność jazdy. Gdy zawieszenie znajduje się w trybie „Sport plus”, nadwozie jest o 10 milimetrów niższe niż w trybie „Comfort” lub „Sport”. Co więcej, pakiet AIRMATIC kompensuje zmiany obciążenia pojazdu i warunki jazdy, a także działa jako system kontroli poziomu. Poza drogami, zawieszenie powietrzne pozwala na dodatkowe wysokości przejazdów w celu poprawy zdolności terenowych – prześwit można zwiększyć o maksymalnie 60 milimetrów. Kierowca może podnieść lub obniżyć nadwozie w dowolnym momencie, gdy silnik pracuje, za pomocą pokrętła w konsoli centralnej.
Adaptacyjny system tłumienia (ADS) z algorytmem „skyhook”
Adaptacyjny system tłumienia (ADS) dostosowuje siły tłumienia przy każdym kole w zależności od bieżących potrzeb. W zależności od sytuacji jazdy, redukuje ruch nadwozia spowodowany kołami za pomocą algorytmu „skyhook”, aby zapewnić optymalny komfort jazdy i doskonałe bezpieczeństwo prowadzenia. Ta adaptacja zachodzi niezwykle szybko i całkowicie automatycznie, chociaż istnieje przełącznik, który pozwala kierowcy ręcznie ustawić charakterystyki tłumienia.
W Mercedesie ML63 AMG zawieszenie powietrzne i system adaptacyjnego tłumienia ściśle współpracują z SYSTEMEM AKTYWNEGO PRZECHYLANIA. Aktywne stabilizatory przechyłów na przedniej i tylnej osi automatycznie kontrolują przechył nadwozia w zależności od przyspieszenia bocznego, prędkości drogowej oraz położenia przełącznika („Comfort”, „Sport” lub „Sport plus”). SYSTEM AKTYWNEGO PRZECHYLANIA kompensuje kąt przechyłu nadwozia w zakrętach, co poprawia zarówno zwrotność, jak i przyjemność z jazdy. W tym samym czasie system zwiększa stabilność jazdy, a tym samym bezpieczeństwo, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Poprawiony komfort jazdy zarówno na krętych odcinkach dróg, jak i na prostych to kolejna zaleta SYSTEMU AKTYWNEGO PRZECHYLANIA. Szczegółowe strategie sterowania:
Komfort poprawia się podczas jazdy na wprost, gdy obrotowe siłowniki odłączają dwie połówki przednich i tylnych stabilizatorów w tej sytuacji, co oznacza, że stabilizatory są „otwarte” i nie reagują na bodziec z jednej strony, taki jak nierówności czy dziury.
Zwiększony komfort jazdy i bardziej dynamiczne prowadzenie w zakrętach, ponieważ system aktywnie wpływa na momenty skręcające stabilizatorów. Moment skrętny stabilizatorów pozostaje również stały w odpowiedzi na bodziec z jednej strony, jak ma to miejsce podczas jazdy po dziurze po zewnętrznej stronie zakrętu. Dzięki indywidualnej kontroli na przedniej i tylnej osi, rozkład momentu skręcającego można zmieniać, co pozwala na aktywne dostosowanie właściwości samoustawiających się do panującej sytuacji jazdy. Właściwości prowadzenia dostosowano dla większej zwrotności podczas jazdy po wiejskich drogach oraz dla jeszcze większej stabilności na autostradzie. Aby poprawić dynamikę jazdy, ML63 AMG ma większy stabilizator na tylnej osi.
Kluczowe komponenty SYSTEMU AKTYWNEGO PRZECHYLANIA obejmują pompę hydrauliczną napędzaną paskiem oraz zbiornik oleju w komorze silnikowej, a także blok zaworowy oraz aktywne stabilizatory na przedniej i tylnej osi. W przeciwieństwie do pasywnego stabilizatora, wersja aktywna jest podzielona na dwie części na środku, a obie połówki są ze sobą połączone za pomocą hydraulicznych siłowników obrotowych. Używając sygnałów CAN przesyłanych przez czujniki ciśnienia oraz czujnik przyspieszenia bocznego, jednostka elektroniczna reguluje ciśnienie hydrauliczne.
Rozdział mocy 40:60
Jak w poprzednim modelu, specjalnie zaprojektowana skrzynia rozdzielcza rozdziela moc silnika na oś przednią i tylną w stosunku 40:60. Taki tylny rozkład mocy zwiększa zwrotność podczas pokonywania zakrętów z prędkością. Skrzynia rozdzielcza w systemie 4MATIC stałego napędu na wszystkie koła jest bezpośrednio zamocowana do 7G-TRONIC.
Zmienne: sportowe wspomaganie kierownicy AMG czułe na prędkość
Wysoki poziom zwrotności wynika również z nowego, elektromechanicznego sportowego wspomagania kierownicy AMG czułego na prędkość. Z jego zmienną pomocą serwomechanizmu, który dostosowuje się do aktualnego trybu zawieszenia, zapewnia niezwykle dynamiczne prowadzenie na zakrętach. W trybie zawieszenia „C” lub „S”, sportowe wspomaganie kierownicy AMG ma komfortowe odczucie, zapewniając wyższy poziom wsparcia kierownicy. W trybie „S+” kierowca odczuje sztywniejsze, bardziej sportowe wsparcie kierownicy z wyższym momentem kierowniczym – dla lepszej reakcji i precyzji prowadzenia.