Chevrolet odświeżył linię modelową Camaro na rok 2014, a wraz z ulepszoną wersją rozpoczął również produkcję modelu Z/28, który zachwycił publiczność swoim 500-konnym silnikiem wolnossącym.
Pierwszy raz GM umieścił oznaczenie Z28 na Camaro w 1967 roku, gdy wyprodukowano tę wersję, aby była homologowana w serii wyścigowej Trans-Am. Z powodu kilku ograniczeń technicznych, w tym pojemności silnika, Chevrolet zmodyfikował już istniejący silnik 327 ci, przekształcając go w 302 ci, wykorzystując różne elementy z własnych zapasów. Od tego momentu Z28 stało się znaną wersją tego pony cara, a 2014 Chevrolet Camaro Z/28 nie był wyjątkiem. Nie ma pomyłki; producent dodał ukośnik (/) między literą a cyfrą, aby samochód nie został pomylony z czymś innym. Ta wersja była skoncentrowana na torach wyścigowych i mimo że nie była najsilniejsza w swej stawce, była zwrotna i szybka na torze. Co więcej, jej podwozie zostało zaprojektowane z myślą o słynnym torze Nürburgring Nordschleife w Niemczech, podobnie jak ZL1, ale w przeciwieństwie do swojego brata, była napędzana silnikiem wolnossącym z dużą pojemnością.
Przód samochodu miał takie same zmiany jak reszta gamy Chevrolet Camaro z 2014 roku, co było odświeżeniem piątej generacji tego modelu. Jednak wyróżniał się kilkoma istotnymi detalami. Z przodu, reflektory HID były węższe i wyglądały bardziej agresywnie. Otaczała je czarna siatkowa osłona chłodnicy ozdobiona oznaczeniem Z/28 oraz emblematem bow-tie producenta. Na dolnej części zderzaka zamontowano szeroką i wysoką trapezoidalną czarną kratkę, flanquowaną przez pionowe wloty powietrza, w których znajdowały się światła przeciwmgielne oraz wentylacja dla przednich hamulców. Innym istotnym detalem był wydłużony spojler z przodu, który zwiększał docisk. GM umieścił również maskę z wlotem powietrza, w której centralna sekcja była wykonana z włókna węglowego i miała zestaw żaluzji.
Dzięki ulepszonemu zawieszeniu, samochód był niższy od swoich braci. Na przednich błotnikach znajdowały się oznaczenia Z/28, podczas gdy inne wersje nosiły nazwę Camaro. Jednak płaska linia okien z nachyloną przednią szybą pozostała niezmieniona, a nowe były aerodynamicznie profilowane lusterka. Na dolnej części, progi boczne zaprojektowano w celu zmniejszenia efektu ground effect i poprawy zdolności samochodu do pokonywania zakrętów. Z tyłu, spojler z włókna węglowego był zaprojektowany specjalnie, aby poprawić przyczepność na tylnym osia podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Na koniec, na dolnej części tylnego zderzaka, producent dodał czterorurowy system wydechowy z okrągłymi rurami flanquowanymi przez dyfuzor.
Chevrolet nie zadbał o dramatyczne ulepszenie wnętrza Z/28, które miało taką samą płaską deskę rozdzielczą jak reszta jego rodzeństwa. Trójramienna kierownica z przyciskami do obsługi mediów i tempomatu otaczała panel wskaźników. Tam, w 2014 Chevrolet Camaro Z/28 znajdowały się prostokątne wskaźniki dla prędkościomierza i obrotomierza, które flankowały wyświetlacz LCD, używany także do systemu infotainment i nawigacji. Między wysoko osadzonymi fotelami kubełkowymi z przodu, Chevrolet zamontował konsolę środkową, w której znajdowała się dźwignia zmiany biegów. Zaskakująco, tradycyjny układ czterech wskaźników nie był już dostępny.