Volkswagen produkuje model Golf VII od 5 lat, a Golf VIII to bardzo istotny model. Dzieli on tę samą platformę co jego starszy brat, a wnętrze Golfa VIII można określić jako dość awangardowe, z dwoma dużymi ekranami dotykowymi. Działa on również na zasadzie sterowania gestami. Czysty design pozbawiony jest fizycznych przycisków i wyposażony jest w powierzchnie wrażliwe na dotyk.
W automatycznej skrzyni biegów tradycyjny dźwignia została zastąpiona małą łopatką. Przed łopatką znajduje się powierzchnia umożliwiająca bezprzewodowe ładowanie telefonu. System multimedialny ma wyraźną grafikę, a kierowca i pasażerowie mogą podłączyć swoje urządzenia za pomocą Apple CarPlay lub Android Auto. Użytkownicy Androida mogą podłączyć urządzenie tylko przewodowo. Dostępne są również komendy głosowe dla tego modelu. Na przykład kierowca może poprosić inteligentny system o włączenie ogrzewania siedzeń.
Samochód można również wyposażyć w system automatycznego parkowania, adaptacyjny tempomat z przewidywaniem prędkości. Nowy Golf jest bardzo łatwy w prowadzeniu i ma dobrą widoczność. Kierownica jest zarówno przyjemna, jak i lekka. Wyposażony jest w progresywne hamulce, które są bardzo skuteczne w sytuacjach awaryjnych.
Adaptacyjne zawieszenie można wybrać jako opcję, a sztywność zawieszenia można dostosować ręcznie. Kolory ambientowe są również dostępne jako opcja i mają wiele zdefiniowanych wcześniej kombinacji.
Ósma generacja bestsellera, która sprzedała do tej pory ponad 35 milionów sztuk, charakteryzuje się wprowadzeniem modelu, który nie tylko jest jednym z najbardziej innowacyjnych samochodów w klasie kompaktowej na świecie, ale również jednym z najbardziej progresywnych pojazdów silnikowych wszędzie. Jego cyfrowa architektura wnętrza otwiera nowy wymiar intuicyjnej obsługi; jazda wspomagana możliwa jest do prędkości 210 km/h; jest to pierwszy Volkswagen, który wykorzystuje zbiorową inteligencję drogową Car2X do przewidywania zagrożeń; a z pięcioma wersjami hybrydowymi, wprowadza elektryfikację do klasy kompaktowej. Wyposażenie standardowe w Volkswagenie Golfie zostało znacznie rozszerzone. Nowa podstawowa wersja oferuje zaawansowane funkcje technologiczne, takie jak system Lane Assist do utrzymywania pasa ruchu, system monitorowania obszaru Front Assist z systemem automatycznego hamowania w mieście i monitorowaniem pieszych, nową funkcję hamowania pojazdów nadjeżdżających przy skręcie, Car2X, cyfrowy kokpit, internetowy system Infotainment z 8,25-calowym ekranem dotykowym, wielofunkcyjną kierownicę, a także reflektory LED i tylne światła LED.
Element przyciągający uwagę nowej ery
Design Volkswagena Golfa zawsze uważano za punkt odniesienia w swojej kategorii – przez siedem pokoleń był nieustannie ulepszany, udoskonalany i częściowo na nowo wynajdywany. W tym procesie wyewoluował swój unikalny DNA designu. Uczynił z Volkswagena Golfa ikonę pojazdów kompaktowych, rozpoznawalną i niezapomnianą. Dział projektowy Volkswagena wzbogacił ten DNA nowym Golfem, nadając mu charakter przyciągający wzrok nowej ery.
Wskaźnik teraźniejszości
Klaus Bischoff, dyrektor wykonawczy Volkswagena ds. designu: „Nowy Golf jest wskaźnikiem teraźniejszości – to, co obecnie możliwe w segmencie masowym. Jego design reprezentuje ewolucję poczucia 'bycia u siebie’ milionów ludzi.” Od czasu debiutu pierwszego Golfa 45 lat temu, ten Volkswagen zawsze był pojazdem łączącym wysoki poziom codziennej użyteczności z wyraźnym, precyzyjnym designem. Nowy Golf kontynuuje to podejście. Doskonałym przykładem estetycznego projektu i funkcji jest sylwetka. Dominującym elementem designu w tym kontekście jest słupek C, charakterystyczny dla Golfa. Nadaje on nadwoziu dynamikę z przodu, koncentruje je ku tyłowi i przenosi ikoniczny kształt oryginalnego Golfa w teraźniejszość. Klaus Bischoff: „Nowy Golf w konsekwencji przekształca się w rzeźbę przestrzeni, aerodynamiki i estetyki.” Idealny stosunek powierzchni oszklonej (część dachowa plus panele szklane) do nadwozia (dolna część od linii okien) nadaje nowemu Golfowi silną obecność, podczas gdy głęboko wyciągnięta linia dachu dodaje autentycznego, sportowego charakteru.
Wymiary i aerodynamika
Mimo że nowy Volkswagen Golf nie wydaje się tak wysoki, wydaje się bardziej rozciągnięty i dynamiczny, jego kompaktowe wymiary zostały zachowane: 4,284 mm długości, 1,789 mm szerokości i 1,456 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2,636 mm. Szybki rzut oka na wartości aerodynamiczne potwierdza, że każda część nadwozia została przekształcona i udoskonalona w tunelu aerodynamicznym: powierzchnia czołowa została obniżona do 2,21 m2, a współczynnik oporu powietrza (wartość Cd) zmniejszony do 0,275 z 0,3. Te bardziej zaawansowane aerodynamiki osiągnięto dzięki różnym modyfikacjom, w tym ogólnej bardziej aerodynamicznej konstrukcji, lusterkom zewnętrznym zoptymalizowanym pod kątem Cd, aerodynamicznym narożnikom i spojlerowi w tylnej części dachu, rozbudowanej osłonie podwozia oraz cechom zoptymalizowanym aerodynamicznie w pokrywach nadkoli (elementy wypychające z przodu, spojler z tyłu).
Wszechstronny samochód pięcioosobowy
Nawet podczas długich podróży, nowy Volkswagen Golf oferuje dużo miejsca dla pięciu osób, a jego pojemność bagażnika wynosi 380 litrów w tej konfiguracji siedzeń. Po złożeniu asymetrycznie składanego oparcia tylnej kanapy, pojemność ładunkowa wzrasta do maksimum 1,237 litrów. W porównaniu z modelem poprzednim, szerokość (1,420 mm z przodu, 1,370 mm z tyłu) i wysokość (1,018 mm z przodu, 968 mm z tyłu) pozostają praktycznie niezmienne.
Golf. Cokolwiek, tylko podstawowy
Volkswagen całkowicie skonfigurował linię wyposażenia dla pięciodrzwiowego Golfa, więc aktualne linie wyposażenia Trendline, Comfortline i Highline zostaną zastąpione liniami Golf, Life i Style, a także sportową wersją R-Line. Golf to pierwsza linia wyposażeniowa w ofercie, która dodaje znacznie więcej standardowego wyposażenia w porównaniu do równoważnej wersji poprzednika. Do wyposażenia standardowego należy system Lane Assist do utrzymywania pasa ruchu, system monitorowania obszaru Front Assist z systemem automatycznego hamowania w mieście i przewidywaniem monitorowania pieszych, Car2X (lokalna komunikacja z innymi pojazdami i infrastrukturą drogową), cyfrowe instrumenty oraz system Infotainment z ekranem o przekątnej 8,25 cala, usługi mobilne We Connect i We Connect Plus oraz funkcje, wielofunkcyjna kierownica, Climatronic (automatyczna klimatyzacja 1-strefowa), system bezkluczykowy Keyless Go, możliwość korzystania z telefonu Bluetooth, reflektory LED, lampki do czytania LED oraz dwa porty USB-C w schowku. Konfiguracja Golfa dostarczana jest z 15-calowymi stalowymi felgami Leonhard. Standardowa tkanina wewnętrzna: Paper Soul w ciemnym, sportowym odcieniu.
Life. Połączenie i podświetlenie tła
Konfiguracja Life jest już dostępna od 2019 roku jako pierwsza wersja wyposażenia. Oprócz wszystkiego, co w Golfie, konfiguracja Life posiada standardowe elementy takie jak 16-calowe felgi aluminiowe Norfolk, zewnętrzne podświetlenie tła w tym projekcja logotypu na podłogę i oświetlenie uchwytu drzwi, interfejs do bezprzewodowego ładowania telefonu, Wireless App Connect (bezprzewodowa integracja iPhone’a), centralna podłokietnik z przodu (z dwoma interfejsami USB i wentylacją), centralna podłokietnik z tyłu (w tym funkcja przeładunku), elementy chromowane wokół wentylacji, włącznika szyb i regulacji lusterek, Park Distance Control oraz automatycznie aktywowane światło drogowe i miejskie. W standardzie: podpory lędźwiowe z przodu, regulacja wysokości siedzenia pasażera z przodu, kieszenie na smartfony i mapy na przednich fotelach, system Infotainment z dodatkowymi funkcjami, gniazdo 12 V w bagażniku, podświetlane lusterko w słonecznikach oraz regulowana wysokość podłogi bagażnika. Od linii wyposażeniowej Life wzwyż, Golf wyposażony jest również w regulowane podświetlenie wewnętrzne w dziesięciu kolorach. Standardowa tkanina dla foteli i wykończenia: jasny Maze Storm Grey lub ciemniejszy Maze Soul.
Style. Ekskluzywny i jazda wspomagana
Nowa najwyższa wersja wyposażeniowa, Style, obejmuje również następujące szczegóły wyposażenia standardowego, które różnią się od Golf i Life: 17-calowe felgi aluminiowe Belmond, dodatkowe chromowane elementy na zewnątrz (w tym trapezoidalne końcówki wydechu i boczne parapety okien), sportowe fotele z przodu z centralnymi panelami w ArtVelours (strona kierowcy z elektryczną regulacją ErgoActive), skórzana kierownica i skórzana gałka zmiany biegów, pedały z wykończeniem aluminiowym, regulacja lusterek z pamięcią, wewnętrzne podświetlenie tła w 32 kolorach, reflektory LED z doświetlaniem zakrętów i światłami do jazdy w trudnych warunkach, zestawy LED z dynamicznym sygnałem kierunkowskazu, Air Care Climatronic z 3-strefową regulacją temperatury oraz Travel Assist. Standardowa tkanina dla wnętrza: jasny Rock Strom Grey lub ciemniejszy Rock Soul.
R-Line. Prawdziwa dynamika
Nowa wersja R-Line to najbardziej sportowy pakiet specyfikacji dla nowego Golfa. Różne pakiety R-Line były dostępne dla poprzednika. W ósmej generacji Golfa zostaną one zastąpione nową koncepcją wyposażeniową R-Line. Podobnie jak w przypadku Style, zakres specyfikacji Golf i Life już wchodzi w skład podstawowej konfiguracji tego pakietu. Wersja R-Line wyróżnia się dodatkowymi elementami (wyciąg): 17-calowe felgi aluminiowe Valencia, zderzaki specyficzne dla R-Line, błyszczące czarne listwy progowe, tylny dyfuzor, luksusowe sportowe fotele z wbudowanymi zagłówkami, 32-kolorowe podświetlenie wnętrza, sportowe zawieszenie, progresywne wspomaganie kierownicy, wybór trybu jazdy, czarna podsufitka, aluminiowa gałka zmiany biegów, wielofunkcyjna kierownica z perforowaną skórą, wykończenia specyficzne dla R-Line oraz kontrastowe przeszycia, a także szczotkowane stalowe pedały i podnóżek. Standardowy materiał wnętrza: szary Karoso Soul.
Technologie do retrofitu
Niezależnie od pakietu specyfikacji: nową cechą jest to, że technologie na pokładzie nowego Volkswagena Golfa nie tylko będą mogły się aktualizować, ale w wielu przypadkach także modernizować, tzn. można je włączyć wstecznie (We Upgrade). Oznacza to, że niektóre funkcje, w tym ACC Adaptive Cruise Control, Light Assist do kontroli świateł drogowych, system nawigacji, App Connect (integracja aplikacji smartfonowych), Wireless App Connect (bezprzewodowa integracja aplikacji iPhone), hotspot Wi-Fi i sterowanie głosowe, mogą być także aktywowane wstecznie.
Dziewięć kolorów dostępnych na start
Nowy Golf będzie dostępny w dziewięciu różnych odcieniach. Są to: trzy kolory bezmetaliczne Urano Grey (standardowy), Pure White i Moonstone Grey; cztery metaliczne odcienie Atlantic Blue, Dolphin Grey, Lemon Yellow i King’s Red; a także perłowy Deep Black oraz perłowy Oryx White.
Nowy panoramiczny dach
Volkswagen opracował nowy panoramiczny dach przesuwany i uchylny dla Volkswagena Golfa. Dach otwiera się i zamyka za pomocą intuicyjnego suwaka dotykowego z przodu podsufitki. Nowy panoramiczny dach ma nowy wygląd pełnoszklany z dużo mniejszą liczbą złącz i o 5% większą powierzchnią przeszkloną. Aby zapobiec turbulencjom i hałasowi przy dużych prędkościach, otwarty dach można ustawić tak, aby zamknął się nieco w miarę przyspieszania samochodu.
Elektryfikowana efektywność
Program silnikowy nowego Golfa zawiera silniki benzynowe, diesla, gazu ziemnego (CNG), mild hybrid oraz plug-in hybrid. Wszystkie silniki benzynowe i diesla są jednostkami z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem. Po wprowadzeniu wszystkich silników ich moce będą wahać się od 66 kW/90 KM do ponad 221 kW/300 KM. Po raz pierwszy dostępne będą osiem wersji układu napędowego dla Volkswagena Golfa. Opracowano również nową, wydajną 6-biegową manualną skrzynię biegów dla modeli z napędem na przednią oś; znacznie obniża to emisję CO2. Wszystkie silniki w nowym Golfie spełniają normę emisji Euro 6d.
Pięć silników na rozpoczęcie przedsprzedaży
Od grudnia 2019 roku nowy Golf będzie można skonfigurować w Niemczech początkowo z pięcioma wersjami układu napędowego: dwa silniki benzynowe (TSI o mocy 96 kW/130 KM i 110 kW/150 KM), mild hybrid (eTSI o mocy 110 kW/150 KM) oraz dwa silniki diesla (TDI o mocy 85 kW/115 KM i 110 kW/150 KM).
Silnik benzynowy (TSI)
Silniki TSI wyposażone w filtr cząstek stałych generują 66 kW/90 KM, 81 kW/110 KM, 96 kW/130 KM i 110 kW/150 KM. Wersje generujące 90 KM i 110 KM to silniki trzycylindrowe o pojemności 1,0 litra, które są po raz pierwszy używane w Volkswagenie Golfie. Silniki TSI o mocach 130 KM i 150 KM to silniki o pojemności 1,5 litra z opcjonalnym aktywnym zarządzaniem cylindrami (ACT). Wszystkie silniki o mocy do 130 KM cechuje wydajny proces spalania TSI Miller oraz turbodoładowanie o zmiennej geometrii (VTG). Silniki TSI standardowo są połączone z manualną skrzynią biegów. Od mocy 110 KM można je również konfigurować jako napędy mild hybrid (eTSI) z systemem 48 V i skrzynią biegów DSG. Jak zawsze, trzy silniki TSI o pojemności 2,0 litra dla Golfa GTI, Golfa GTI TCR i Golfa R, dwa modele plug-in oraz jeden 1,5-litrowy TGI odpowiedni do pracy z gazem ziemnym (CNG) i benzyną będą wprowadzone w późniejszym terminie.
Mild hybrid (eTSI)
Trzy napędy mild hybrid eTSI Volkswagena Golfa są światowymi premierami. Są to silniki benzynowe połączone z systemem 48 V oraz 7-biegową skrzynią biegów DSG. 48-woltowy generator rozrusznika, 48-woltowy akumulator litowo-jonowy oraz najnowsza generacja nowoczesnych, wydajnych silników TSI zapewniają idealne osiągi przy znacznie niższym zużyciu paliwa. Napędy mild hybrid będą dostępne w wersjach 81 kW/110 KM, 96 kW/130 KM i 110 kW/150 KM. Wszystkie modele eTSI posiadają wydajną funkcję odzyskiwania energii przy hamowaniu. System 48 V umożliwia również jazdę na luzie, gdy silnik spalinowy jest całkowicie wyłączony, aby zaoszczędzić jeszcze więcej paliwa. Ponowny rozruch silnika jest znacznie wygodniejszy dzięki systemowi 48 V. Modele eTSI oferują również niezwykle dobre osiągi przy ruszaniu dzięki elektrycznym wspomaganiem. 48-woltowy napęd mild hybrid w szczegółach: system 48 V będzie wykorzystywany w pojazdach obok systemu 12 V. Dzięki stosunkowo małym średnicom kabli i niskiej wadze okablowania, umożliwia przesyłanie dużej mocy elektrycznej. To prowadzi do odzyskiwania znacznie większej ilości energii podczas hamowania. Energia zgromadzona w 48-woltowym akumulatorze litowo-jonowym zasila 12-woltowy system elektryczny pojazdu i napędza 48-woltowy generator rozrusznika. Ten generator rozrusznika pełni rolę alternatora i rozrusznika, działając jednocześnie jako mały, lekki silnik elektryczny, który natychmiast zwiększa moment obrotowy przy ruszaniu. Wydajność generatora jest przekazywana przez napęd pasowy. Generator uruchamia również silnik spalinowy – który jest w miarę możliwości wyłączany podczas jazdy – w sposób ledwo zauważalny.
Hybryda plug-in
Oferta hybryd plug-in zostanie podzielona na wersję ukierunkowaną na maksymalny zasięg, generującą 150 kW/204 KM, oraz wersję GTE ukierunkowaną na osiągi, generującą 180 kW/245 KM (moc systemowa w każdym przypadku). Napęd hybrydowy plug-in składa się z elementów, takich jak silnik TSI o pojemności 1,4 litra, silnik elektryczny oraz 6-biegowa DSG, a także akumulator litowo-jonowy. Nowy akumulator charakteryzuje się o 50 procent większą pojemnością energetyczną (13 kWh) oraz poprawionym zasięgiem elektrycznym, co oznacza, że prawie wszystkie codzienne przejazdy w środowisku miejskim można pokonać bez generowania żadnych lokalnych emisji.
Diesel (TDI)
Volkswagen opracował dwa silniki dieslowe z bezpośrednim wtryskiem dla ósmej generacji Golfa od podstaw. Silniki TDI o pojemności 2,0 litra generują 85 kW/115 KM i 110 kW/150 KM. Oba silniki TDI będą dostępne do zamówienia z manualną skrzynią biegów i DSG. Wydajność silników została znacznie zoptymalizowana, co prowadzi do zmniejszenia emisji CO2 przy jednoczesnej poprawie reakcji. Nowy system SCR z podwójnym dozowaniem AdBlue dodatkowo redukuje emisję tlenków azotu o nawet 80 procent w porównaniu z poprzednikiem. W najnowszym etapie ewolucji tego systemu katalizatora SCR, AdBlue jest wtryskiwane przed dwoma katalizatorami SCR umieszczonymi szeregowo w ramach zorganizowanego procesu. W rezultacie nowe silniki TDI należą do najczystszych silników spalinowych na świecie. Oba silniki TDI będą dostępne do zamówienia przy ich wprowadzeniu. Podobnie jak silnik benzynowy GTI, Silny TDI nowego Golfa GTD będzie gotowy do wprowadzenia w pewnym momencie w 2020 roku.
Zwiększony komfort i dynamika
Volkswagen udoskonalił i dopracował zawieszenie Golfa. W szczególności komfort jazdy został jeszcze bardziej poprawiony. Dodatkowo opracowano nowy system zarządzania dynamiką jazdy dla ósmej generacji Volkswagena Golfa: menedżer dynamiki jazdy, w tym nowy etap ewolucji adaptacyjnego sterowania zawieszeniem (DCC). To znacznie zwiększa rozpiętość między maksymalnym komfortem a maksymalną dynamiką, a Golf korzysta na znacznie zaostrzonych dynamikach jazdy w efekcie.
Centralne i wyższe systemy sterowania
W ósmym Golfie Volkswagen wprowadził nowy, centralny i wyższy system sterowania dla funkcji, które wpływają na prowadzenie: zarówno funkcja XDS, jak i komponenty dynamiki bocznej regulowanych amortyzatorów (opcjonalne DCC) są kontrolowane przez menedżera dynamiki jazdy. Samosterowność Volkswagena Golfa może być znacznie wpływana przez lekkie interwencje hamulcowe specyficzne dla kół, jak również celowe dostosowywanie twardości amortyzatora. Już neutralne i stabilne prowadzenie pojazdu w podstawowej konfiguracji zostaje jeszcze bardziej wzmocnione.
Idealnie dopasowane
Menedżer dynamiki jazdy pozwala na wybór odpowiedniego systemu sterowania w odpowiednim czasie dla każdego manewru jazdy. To unika niepożądanych nakładek lub neutralizacji efektów systemów XDS i DCC; systemy te więc współpracują idealnie i odgrywają kluczową rolę w kształtowaniu dynamicznego charakteru Golfa. Prowadzenie i zachowanie kierownicy są znacznie bardziej precyzyjne dzięki zastosowaniu udoskonalanego DCC oraz funkcji XDS; interwencje sterujące są jeszcze bardziej wrażliwe niż wcześniej. Dynamiczne ruchy przechyłu pojazdu są również redukowane i tłumione bardziej skutecznie; nowy Golf reaguje więc wyraźnie szybciej na polecenia kierowcy i może być prowadzony jeszcze bardziej intuicyjnie do granic możliwości.
Adaptacyjne sterowanie zawieszeniem DCC
Adaptacyjne sterowanie zawieszeniem DCC ciągle reaguje na nawierzchnię drogi i sytuację jazdy, biorąc pod uwagę m.in. manewry kierownicze, hamulcowe i przyspieszające. Dzięki ustawionemu trybowi profilu jazdy, kierowca może wpływać na redukcję ruchu nadwozia według uznania. Wymagana amortyzacja jest obliczana dla każdego koła i dostosowywana na czterech amortyzatorach w ułamkach sekundy. W związku z tym DCC zawsze zapewnia najwyższy poziom komfortu jazdy i zapewnia idealną dynamikę jazdy w połączeniu z menedżerem dynamiki jazdy. W nowym Volkswagenie Golfie konfiguracja pojazdu może być również rozszerzona w trybie INDIVIDUAL poza istniejący zakres stałych trybów COMFORT, ECO i SPORT. Używając cyfrowego suwaka, kierowca może indywidualnie i dokładnie ustawić i zapisać swój osobisty profil jazdy. Suwak wpływa także w sposób ciągły na dynamikę boczną Golfa za pomocą DCC i XDS. Możliwe jest również zastosowanie ustawień pośrednich pomiędzy znanymi trybami. Golf oferuje również dodatkowe zakresy regulacji, które przewyższają wszystko, co kiedykolwiek istniało: poza ustawieniem COMFORT nadwozie jest „odsprzężone” od nawierzchni drogi, co dodatkowo zwiększa komfort jazdy. Po trybie SPORT istnieje dodatkowy zakres regulacji, któremu towarzyszy maksymalne tłumienie przy minimalnym ruchu nadwozia oraz wyjątkowo bezpośrednie reakcje pojazdu. Oznacza to, że zakręty i reakcje Volkswagena mogą być ustawione w sposób bardziej komfortowy i cichy lub bardziej sportowy i zwrotny.
Dwie różne osie tylne
Z przodu stosuje się oś McPhersona, z tyłu oś z belką skrętną (poniżej 110 kW i napęd na przednią oś) lub zawieszenie wielowahaczowe (od 110 kW lub napęd na wszystkie koła).
Oś przednia McPherson
Z przodu Golfa znajduje się oś przednia McPhersona (szerokość 1,549 mm) z dolnymi wahaczami i stabilizującym promieniem zgarbu, co zapewnia optymalne właściwości prowadzenia i kierowalności; zachowanie wibracyjne jest bardzo dobrze zrównoważone. Centralnie umieszczona jest podstawa w stosunku do osi przedniej. Ta rama jest zaprojektowana dla wysokiej sztywności i wspiera elementy mocowania kierownicy oraz silnika wraz z komponentami osi przedniej. W połączeniu z adaptacyjnym sterowaniem zawieszeniem (DCC), podstawa jest realizowana z niezwykle sztywnej struktury aluminiowej, która jest o około trzy kilogramy lżejsza i tym samym dodatkowo poprawia dynamikę jazdy. Optyzowana waga stalowa skutecznie redukuje przechyły nadwozia Volkswagena Golfa. Gumy mocujące są bezpośrednio wulkanizowane na stabilizatorze; ten proces gwarantuje optymalne właściwości akustyczne oraz doskonałą responsywność dynamiki jazdy. Wytrzymałe gumowe mocowania wahaczy poprzecznych zostały zoptymalizowane pod kątem zwiększonego komfortu i wyższej precyzji kierowania.
Oś tylna z belką skrętną
Każdy Golf poniżej 110 kW mocy i z napędem na przednią oś dostarczany jest z tylna osią z belką skrętną. Modularna lekka oś (szerokość 1,519 mm) składa się z profilu poprzecznego otwartego od dołu, do którego na każdym z zewnętrznych końców spawana jest płyta wtryskowa. Różne stawki skrętu można osiągnąć dzięki różnicom w długości wkładek. Takie podejście przynosi znaczną korzyść wagową w porównaniu z wbudowanym stalowym stabilizatorem. Ułożenie profilu poprzecznego otwartego od dołu poprawia również zachowanie przechyłów i sztywność poprzeczną. Modularna lekka oś jest idealnie dopasowana do małych silników i zapewnia doskonały komfort oraz właściwości prowadzenia w połączeniu z osią przednią McPhersona. Oś o wyższym współczynniku skrętu jest stosowana w połączeniu z opcjonalnym sportowym zawieszeniem. Elementy mocujące osi zostały zaprojektowane jako hydro-busze w celu zwiększenia komfortu jazdy i właściwości akustycznych osi.
Oś tylna z wieloma wahaczami
Od mocy silnika 110 kW Volkswagen łączy oś przednią McPhersona z tylną osią wielowahaczową. Ta oś jest również stosowana w wersjach z napędem na wszystkie koła (4MOTION) Golfa. Głównym celem Volkswagena było w tym przypadku obszary kinematyki, akustyki, wagi i modułowości. Podstawowa koncepcja konsekwentnego oddzielania sztywności podłużnej i poprzecznej została zachowana. Niska sztywność podłużna osi powstaje dzięki miękkiemu mocowaniu osi wahacza z tyłu, co zwiększa komfort jazdy. Kinematyczne i elastokinematyczne charakterystyki osi zostały odnowione w porównaniu do osi poprzednika: zmodyfikowane mocowania wahaczy poprzecznych oraz nowo zaprojektowane nośniki osi znacząco poprawiają precyzję kierowania i stabilność jazdy. Wartości szerokości i kąta pochylenia są ustawiane indywidualnie w zależności od potrzeb każdego typu pojazdu za pomocą śrub ekscentrycznych na sprężynach oraz górnym wahaczu poprzecznym. Połączenie stabilizatora poprzecznego i amortyzatora na sprężynie jest kluczowym elementem konstrukcyjnym; to redukuje siły w obrębie osi.
Dwa różne systemy kierownicze
Dwa różne systemy kierownicze są dostępne dla nowego Golfa. W podstawowej wersji stosuje się przekładnię kierowniczą o liniowym przełożeniu. W porównaniu z poprzednikiem, przełożenie tego systemu kierowniczego jest teraz zauważalnie bardziej bezpośrednie (i = 14,6 zamiast 15,0), co odzwierciedla mniejsze wymaganie kąta skrętu i pozwala na bardziej natychmiastową reakcję pojazdu. Ponownie dostępny jest progresywny system kierowniczy. Charakteryzuje się on jeszcze bardziej bezpośrednim przełożeniem (i=14,1) z tylko dwoma obrotami kierownicy od skrajności do skrajności. W obu systemach wprowadzono nowe algorytmy, które w szczególności jeszcze bardziej poprawiają dynamiczną reakcję kierownicy. Kierownica w związku z tym odgrywa decydującą rolę w dynamicznym charakterze nowego Volkswagena Golfa: zwrotna, precyzyjna, stabilna i doskonale sterowalna aż do wysokich prędkości.
Koła i opony
W zależności od wyposażenia lub wybranej opcji, nowy Golf dostarczany jest z kołami w rozmiarach od 15 do 18 cali. Wszystkie opony Golfa zostały opracowane z myślą o wyjątkowo niskim oporze toczenia oraz zrównoważonych właściwościach akustycznych w połączeniu z doskonałym komfortem jazdy i optymalnymi cechami dynamiki jazdy. Podczas projektowania kół i opon Volkswagen kładł duży nacisk na wysoką precyzję kierowania, bezpośrednią reakcję pojazdu oraz wysoki poziom stabilności jazdy. Z tego powodu szerokość obręczy (wymiar od krawędzi do krawędzi) została zwiększona o pół cala w przypadku kół 16- i 17-calowych. Szersze koła zapewniają szybsze i znacznie bardziej liniowe reakcje opon na ruchy kierownicy, co doskonali dynamiczny charakter nowego Volkswagena.
Cyfrowy kokpit w standardzie
Nowy Golf to pojazd, który został jeszcze ściślej połączony z kierowcą niż kiedykolwiek wcześniej. Podstawą tego są standardowe cyfrowe instrumenty (Cyfrowy Kokpit) z 10-calowym wyświetlaczem, również standardowy system Infotainment Composition (8,25-calowy ekran dotykowy o rozdzielczości 1,083 x 480 pikseli) oraz wielofunkcyjna kierownica. Ważne jest, aby zauważyć, że wszystkie systemy radiowe i nawigacyjne dostępne dla Volkswagena Golfa stanowią część trzeciej generacji modułowej matrycy infotainment (MIB3). Wszystkie są połączone z jednostką łączności online (OCU) z wbudowaną eSIM. OCU i eSIM zapewniają dostęp do stale rosnącego zakresu funkcji i usług online, które są udostępniane za pomocą własnego ekosystemu Volkswagen We. Oznacza to, że standardowo w nowym Golfie można korzystać z We Connect (nieograniczony okres użytkowania) i We Connect Plus (dostępne przez jeden lub trzy lata w Europie).
Nowa architektura cyfrowa
Połączenie cyfrowego kokpitu i systemu infotainment tworzy nową, konsekwentnie cyfrową architekturę. Funkcje związane z oświetleniem i widzeniem również zostały przeprojektowane, połączone i uproszczone w obsłudze: światło oraz ogrzewanie szyby czołowej i tylnej są teraz obsługiwane za pomocą cyfrowego panelu po lewej stronie instrumentów. Konsola środkowa również charakteryzuje się doskonałą ergonomią: ten obszar jest teraz jaśniejszy niż kiedykolwiek – szczególnie z uwagi na nowy, mniejszy dźwignię zmiany biegów sterowaną przez przewód dla automatycznych skrzyń biegów DSG. Temat ten kontynuowany jest w nowej konsoli dachowej, gdzie obsługa również została zdigitalizowana, w tym za pomocą suwaka dotykowego do opcjonalnego uchylnego i przesuwnego panoramicznego dachu.
Sieciowe infotainment i rozrywka
Cyfrowe miejsce pracy kierowcy można dodatkowo wzbogacić, wybierając opcjonalne systemy infotainment Discover Media lub Discover Pro z 10-calowym wyświetlaczem (rozdzielczość: 1,560 x 700 pikseli). Ich standardowe wyposażenie różni się następująco: najwyższej klasy system nawigacyjny zawiera zaawansowaną nawigację mapową, Wireless App Connect oraz naturalne sterowanie głosowe. Funkcje systemów wysokiej klasy można kontrolować za pomocą konfigurowalnego ekranu głównego, który jest tak łatwy w użyciu jak ekran smartfona. Wyświetlacz head-up na szybie czołowej jest również dostępny. Wyświetlacz head-up jest bezpośrednio rzutowany na szybę czołową, a więc wirtualnie unosi się przed kierowcą.
System dźwiękowy Harman Kardon
Nowe opcjonalne funkcje w Golfie obejmują system dźwiękowy Harman Kardon o mocy 480 watów z 12-kanałowym wzmacniaczem Ethernet i 10 głośnikami. Dzięki jednemu głośnikowi wysokotonowemu (60 mm średnicy) w słupkach A oraz tylnej tapicerce drzwi, a także głośnikowi basowemu (168 mm) w panelach przednich i tylnych drzwi po obu stronach pojazdu, głośniki zamieniają wnętrze pojazdu w salę koncertową. Na desce rozdzielczej dodawany jest głośnik centralny (116 mm), a subwoofer (o średnicy 18 cali) jest umieszczany w komorze dla koła zapasowego.
Nowe podświetlenie wnętrza
Od linii wyposażeniowej Life wzwyż, Golf jest standardowo dostępny z podświetleniem wnętrza, które można ustawić w dziesięciu różnych kolorach. Wybrany kolor oświetla dekoracyjne wykończenie na desce rozdzielczej, dekoracyjne wykończenie drzwi z przodu i z tyłu, komory schowkowe w czterech drzwiach, podłokietniki z przodu (również z tyłu od linii Style wzwyż) oraz centralną komorę schowkową w przedniej konsoli środkowej; cyfrowe instrumenty oraz system infotainment również przyjmują wybrany kolor tła. Podświetlenie tła w 32 kolorach jest również dostępne jako opcja w zależności od wariantu pojazdu. Oprócz indywidualnych kolorów – zmiennych dla różnych stref wnętrza – można wybrać wstępnie skonfigurowane profile oświetlenia, dotykając po prostu „menu nastroju”; Infinity dla ciepłego pomarańczowego lub Desire dla chłodniejszego niebieskiego odcienia.
Personalizacja
Ustawienia dostosowane są bezpośrednio zapisywane w Volkswagenie Golfie lub opcjonalnie mogą być również zapisane w chmurze, co oznacza, że są ponownie dostępne, nawet po zmianie kierowcy lub pojazdu. W zależności od wyposażenia obejmuje to konfigurację Innovision Cockpit, pozycję siedzenia, zewnętrzne lusterka i system klimatyzacji, podświetlenie tła oraz światło przychodzące/opuszczające.
Łatwiejsze sterowanie większą ilością funkcji
Volkswagen zawsze oferował samochody, które są obsługiwane intuicyjnie. W tym kontekście nowy Golf debiutuje jako pierwszy model marki z połączeniem cyfrowych instrumentów i MIB3, dostępnych standardowo, jak opisano powyżej. Pojazd łączy kokpit i system infotainment na tej samej osi wizualnej, tworząc cyfrowe środowisko wyświetlania. Mimo znacznie rozszerzonego zakresu funkcji tych systemów, elementy wyświetlające i kontrolne są obsługiwane intuicyjnie. Funkcje związane z oświetleniem i widzeniem, jak również elementy konsoli dachowej i systemu infotainment są obsługiwane cyfrowo, za pomocą ekranu dotykowego, suwaka dotykowego lub przycisków dostępu bezpośredniego, w zależności od ich funkcji. System klimatyzacji, system infotainment i panoramiczny dach to doskonałe przykłady, jak intuicyjnie można sterować tymi systemami, używając suwaków do podstawowej lub drugorzędnej obsługi w każdym przypadku. Aby podać kilka przykładów z systemu klimatyzacji i systemu infotainment, istnieje centralny suwak w konsoli środkowej, podzielony na trzy sekcje: lewą, środkową i prawą. Kierowca lub pasażer z przodu przesuwa lub przesuwa palcem po dwóch zewnętrznych sekcjach, aby intuicyjnie dostosować temperaturę wewnętrzną. Ta sama akcja w środkowej sekcji suwaka intuicyjnie zmienia głośność systemu dźwiękowego. W trybie Nawigacji można zmieniać powiększenie mapy, przesuwając środkową sekcję suwaka dwoma palcami – tak jak w przypadku interfejsu smartfona. Na przykład, aby otworzyć lub zamknąć przesuwany dach, wystarczy przesunąć palcem do przodu lub do tyłu na konsoli dachowej – nie może być to bardziej zrozumiałe.
„Witaj Volkswagen” – intuicyjne sterowanie głosowe
Intuicyjna obsługa w Golfie może być również wspierana przez nową, naturalną kontrolę głosową na życzenie. System aktywuje się po prostu mówiąc „Witaj Volkswagen” lub naciskając przycisk głosu na kierownicy. Na przykład Golf teraz odpowiada „Tak, proszę?” i „Co chciałbyś zrobić?” oraz reaguje na intuicyjne polecenia głosowe, takie jak „Jedź do Lizbony” (nawigacja) lub „Jest mi zimno” (automatyczna klimatyzacja). Nowe, cyfrowe mikrofony nie tylko zapewniają doskonałe rozpoznawanie głosu i jakość głosu (w przypadku rozmów telefonicznych), ale także lokalizują osobę, która mówi (kierowca lub pasażer z przodu). Można kontrolować system nawigacyjny, system klimatyzacji, telefon i infotainment za pomocą poleceń głosowych, na przykład. Integracja opcjonalnej aplikacji internetowej Alexa również nastąpi.
„Alexa – jaka jest dzisiaj pogoda?”
Volkswagen zaoferuje wsparcie głosowe za pośrednictwem Alexy w połączeniu z 10-calowymi systemami infotainment Discover Media i Discover Pro. Następujące funkcje związane z pojazdem można kontrolować za pomocą Alexy: wyszukiwanie punktów zainteresowania (POI) w lokalnej okolicy, wpisywanie POI na mapie nawigacyjnej oraz regulacja głośności. Funkcje normally używane w domu można również wywoływać, takie jak zapytania o informację, informacje o pogodzie, wiadomości, godziny otwarcia i sterowanie inteligentnym domem. Polecenie takie jak „Alexa, włącz światło w salonie”, wystarczy, aby aktywować odpowiednią funkcję. Alexę w Volkswagenie Golfie można kontrolować w języku angielskim (US/UK), niemieckim, francuskim, włoskim i hiszpańskim.
Inteligentna elektronika ułatwia obsługę