Audi przez długi czas próbowało stworzyć mały samochód premium. Model A2 był osiągnięciem technologicznym, oferującym wiele jak na swoją klasę. Jednak okazał się niewypałem.
Podczas gdy niektórzy producenci samochodów poświęcają część przestrzeni w wnętrzu lub bardziej oszczędne silniki na rzecz lepszej wydajności czy wyglądu zewnętrznego, Audi wybrało inną drogę, oferując pojazd lekki, przestronny i oszczędny. Co więc poszło nie tak?
Na początek, model A1 był oparty na samochodzie koncepcyjnym zaprezentowanym na Targach Motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1997 roku. Gdy dwa lata później pokazano model produkcyjny w tym samym miejscu, samochód doceniono za rozwiązania inżynieryjne. Nikt jednak nie powiedział, że auto jest piękne. Okrągły przód z płaskimi reflektorami i małym grillem stanowiły jego główne cechy. Krótka i skośna maska przechodziła w łuk rozciągający się ku tyłowi, tworząc przestrzeń dla pasażerów. To był prosty design, ale nie zapierał tchu w piersiach.
Wewnątrz znajdowało się pięć miejsc, z wystarczającą ilością miejsca na nogi i nad głową dla dorosłych pasażerów. Minimalistyczny projekt deski rozdzielczej oraz czterooddziałowy zestaw wskaźników wzbogacały przednią część kabiny. Minimalizm kontynuowano w centralnym panelu oraz na konsoli środkowej, gdzie nie było żadnych przycisków. Tylną kanapę można było podzielić w proporcji 50:50, co pozwalało na powiększenie bagażnika.
Pod maską A2 zamontowano bardzo oszczędne silniki, połączone z 5-biegową skrzynią manualną. Oferowano także specjalną wersję z jednostką turbodiesel o pojemności 1.2 litra, dostępną z 5-biegową automatyczną skrzynią. Samochód był bardzo praktyczny i użyteczny w mieście. Jednak ogólnie rzecz biorąc, nie przyciągał uwagi. Nie odniósł sukcesu na rynku, gdzie design naprawdę miał znaczenie.
Design i budowa
A2 jest uważany za samochód wyprzedzający swoją epokę pod względem wzornictwa, jednak jego awangardowy styl nie zdobył uznania wśród klientów.
Audi miałoby być rozczarowane poziomem sprzedaży; szacuje się, że wyprodukowano 175000 jednostek. W porównaniu do sprzedaży rywalizującego Mercedesa-Benz serii A, która wyniosła 1 milion, niezadowolenie Audi nie jest zaskakujące.
A2 jest zbudowany z dużą ilością stopów aluminium, co zapewnia znaczną przewagę wagową w porównaniu do podobnej wielkości pojazdów. Ułatwia to osiąganie znacznie lepszej ekonomiki paliwowej niż auta wykorzystujące tradycyjne podwozia; w odpowiednich warunkach możliwe jest spalanie na poziomie nieco powyżej 2 l/100 km (128 mpg, galon imperialny). Audi A2 wygrał wyścig ekonomicznej jazdy EcoRun w krajach nordyckich w 2005 roku, osiągając zużycie 2.62 l/100 km. Nawet normalne wersje z silnikiem benzynowym potrafią osiągnąć spalanie na poziomie 5 l/100 km.
A2 wykorzystuje konstrukcję ramy przestrzennej: zewnętrzne panele nadwozia nie pełnią funkcji strukturalnej – istnieją podobieństwa do oryginalnego Renault Espace – a „rama przestrzenna” przenosi siły działające na samochód. Dzięki decyzji o tworzeniu „węzłów” zamiast spawania ramy, zauważalne są poprawy w stabilności powłoki, trwałości nadwozia, mniejszej wadze i lepszej przestrzeni wewnętrznej. Niestety, koszty związane z pracą z aluminium, szczególnie przy małych seriach produkcyjnych, sprawiły, że A2 był droższy od konkurencji. Może to przyczynić się do stosunkowo wolnej sprzedaży w połączeniu z brakiem marketingu ze strony Audi.
Audi było pierwszym producentem, który próbował włączyć lekkie koncepcje budowy wykorzystujące aluminium i pokrewne stopy do „masowego” pojazdu; wcześniejsze próby zastosowania ramy przestrzennej były ograniczone do znacznie droższego modelu A8. Dla porównania: całe nadwozie waży tak mało, że dwie osoby mogą je łatwo podnieść; panel boczny nad drzwiami, w tym słupki A i D, waży około 2 kg (4.5 lb). Model A2 z 2002 roku z podstawowym wyposażeniem ma masę 895 kg (1970 lb).
A2 może być zatem uważany za pioniera dla różnych nowszych pojazdów opartych na aluminium, takich jak obecne A8, nadchodzący Nuvolari i TT oraz obecne modele Jaguar XJ i XK8.
Właściwości
A2 był produkowany w Neckarsulm w Niemczech. Był to pierwszy pięciodrzwiowy pojazd dostępny w Europie, którego średnie zużycie paliwa jest niższe niż 3 l/100 km (94 mpg, galon imperialny), chociaż te dane dotyczyły jedynie specjalnej wersji „3L” z silnikiem diesla i węższymi oponami. Dzięki budowie średnia masa A2 wynosi mniej niż 1000 kg (2200 lb), co przekłada się na doskonałe osiągi paliwowe dla wszystkich silników, nie wspominając o znakomitych właściwościach jezdnych.
A2 ma jak na swoje wymiary niezwykle dużą przestrzeń wewnętrzną, w tym bagażnik większy niż w kolejnym modelu z oferty Audi, A3. To w głównej mierze zasługa budowy typu „kanapkowego”, podobnej do Renault Espace czy Mercedesa klasy A, która umożliwia posiadanie górnej i dolnej części podłogi. Przestrzeń w środku może być wykorzystana na różne komponenty, takie jak zbiornik paliwa i elektronika silnika. Pasażerowie z tyłu również czerpią korzyści, ponieważ ich przestrzeń na nogi sięga do tej przestrzeni kanapkowej, co zapewnia komfortowe miejsce do siedzenia nawet dla wysokich pasażerów z tyłu. To w bezpośrednim kontraście do komfortu dostępnego na tylnej kanapie w modelu A-Class. Aby poprawić rozkład masy pojazdu, akumulator znajduje się wewnątrz bagażnika, pod podłogą.
Audi posiada również wersję A2 w swoim zakładzie w Neckarsulm, która została przekształcona w pickup przez praktykantów – „A2 Caddy”. Po raz pierwszy została zaprezentowana publicznie podczas corocznego spotkania A2-Club w Niemczech w Ambergu w sierpniu 2005 roku.
Panel serwisowy / „Serviceklappe”
Przód samochodu ma interesujący element designu nazywany „Serviceklappe” po niemiecku – co tłumaczy się jako „Panel serwisowy”. W wczesnych modelach był to błyszczący czarny panel na dolnej krawędzi maski; za nim znajdują się punkty napełniania oleju i płynu do spryskiwaczy, miarka – innymi słowy, w codziennym użytkowaniu nie ma potrzeby demontażu maski.
Nie podoba się to facetom, którzy chcą stać z otwartą maską; dziewczyny ogólnie uważają, że dobrze, iż nie muszą brudzić sobie rąk, aby napełnić płyn do spryskiwaczy. Panel serwisowy jest najbardziej oczywistym wskaźnikiem pochodzenia samochodu, ponieważ zmieniono go z pierwszej kolorowej wersji na matową czarną i płaską; w roku modelowym 2004 zmieniono go na taki z „żebrami”. Ponieważ panel jest solidny, można to uznać za dowód starań Audi, aby uczynić samochód „bardziej normalnym”.
Panel jest przymocowany za pomocą dwóch śrub Torx i kilku klipsów, więc odświeżenie wyglądu samochodu jest całkiem proste. Bardzo niewiele zmieniono na zewnątrz; kolory i felgi były zmieniane jedynie nieznacznie w trakcie produkcji. Jedynym innym zewnętrznym wskaźnikiem wieku samochodu jest wycieraczka szyby przedniej; bardzo wczesne modele mają tradycyjną łopatkę, podczas gdy nowsze mają wersję „flex”. Ta zmiana miała miejsce w roku modelowym 2002.
Sama maska waży około 8 kg (17 lb), więc jest łatwa do przenoszenia, ale jest duża i nieporęczna. Łatwo jest zarysować rogi, które zazwyczaj znajdują się obok szyby! Aby ją zdjąć: zwolnij panel serwisowy, a następnie obróć dwa odsłonięte pokrętła. Odbiją się po około jednej trzeciej obrotu. Podnieś z panelu, delikatnie odchyl maskę do tyłu i następnie możesz wypiąć ją z „zawiasu” przy szybie. W przypadku wymiany: zaczep przy szybie, umieść na miejscu, obróć i naciśnij pokrętła, a następnie zamknij panel.
Informacje techniczne
Silniki diesla z trzema cylindrami
1.2 TDi (3L), 1191 cm³, 45 kW, 140 N·m, Półautomatyczna skrzynia biegów
1.4 TDI, 55 kW, 1422 cm³, 195 N·m
1.4 TDI, 66 kW, 1422 cm³, 230 N·m
Silniki benzynowe
1.4, 55 kW, 1390 cm³, 126 N·m
1.6 FSI, 81 kW, 1598 cm³, 155 N·m