Ferrari F12tdf jest prawdziwym hołdem dla Tour de France, legendarnego wyścigu drogowego, który odbywał się we Francji i w latach 50. oraz 60. XX wieku był zdominowany przez Ferrari 250 GT Berlinetta, które wygrało cztery kolejne wyścigi. Zbudowanych zostanie tylko 799 sztuk tego pojazdu.
Produkcja tego auta jako hołdu dla samochodów wyścigowych o wysokich osiągach z priorytetem na prędkość i pokonywanie zakrętów była na czołowej liście celów inżynierów. Karoseria została zbudowana z elementów węglowo- włóknowych, co doprowadziło do zmniejszenia wagi o 110 kg w porównaniu do standardowego F12.
Aby zapewnić lepsze prowadzenie, poszerzono oś przednią, a tylna oś otrzymała innowacyjny system kierowania tylnej osi. Dodatkowo pakiet aerodynamiczny zwiększył siłę docisku o zadziwiające 87%, co w połączeniu z ulepszonym zawieszeniem przyczyniło się do lepszej prędkości pokonywania zakrętów. W celu zmniejszenia masy nieresorowanej, F12TDF jest wyposażony w specjalne lekkie felgi ze stopów metali lekkich z pięcioma podwójnymi szprychami i bardzo wąskim profilem.
Silnik F12tdf pochodzi z modelu F12 Berlinetta i generuje moc 780 KM z cylindrów V12 oraz 705 Nm (520 lb-ft) momentu obrotowego, w porównaniu do 740 KM i 690 Nm (509 lb-ft) w standardowym modelu. Skrzynia biegów to typ transaxle, specjalna wersja F1 DCT (technologia podwójnego sprzęgła) z krótszymi przełożeniami. Wszystkie te modyfikacje techniczne w F12TDF pomagają samochodowi osiągnąć prędkość 0-100 km/h (0-62 mph) w czasie 2,9 sekundy.
Ferrari zaprezentowało model F12tdf, który oddaje hołd Tour de France, legendarnemu wyścigowi wytrzymałościowemu, w którym Ferrari dominowało w latach 50. i 60., zwłaszcza z modelem 250 GT Berlinetta z 1956 roku, który wygrał cztery edycje z rzędu. To był wyścig, który nagradzał samochody łączące maksymalną wydajność z prowadzeniem i łatwością użytkowania, co umożliwiało uczestnikom wyścigu pokonywanie setek kilometrów dziennie po szybkich, krętych drogach i na torach. F12tdf to ostateczna ekspresja koncepcji ekstremalnego samochodu drogowego, który równie dobrze sprawdza się na torze, a do produkcji powstanie tylko 799 egzemplarzy.
Model Ferrari F12tdf to koncentracja innowacji technologicznych, które dotyczą wszystkich kluczowych obszarów DNA Ferrari: silnika, aerodynamiki i dynamiki pojazdu. W rezultacie, pod względem przyspieszenia, trzymania się drogi i zwinności, nowa berlinetta nie ma sobie równych.
Wydajność Ferrari F12tdf zapewnia silnik V12 o pojemności 780 cv, naturalnie ssący, wywodzący się bezpośrednio z nagradzanego silnika F12berlinetta. Ekstremalne zachowanie dynamiczne samochodu, szczególnie jego przyspieszenie boczne w zakrętach, wynika z 8% wzrostu stosunku przednich opon do tylnych. Naturalna tendencja samochodu do nadsterowności w wyniku zmiany rozmiarów opon jest kompensowana przez innowacyjny system kierowniczy na tylnej osi – znany jako Wirtualny Krótki Rozstaw, który jest zintegrowany z innymi systemami kontroli dynamiki pojazdu – co gwarantuje czas reakcji kierownicy i wchodzenie w zakręt jak w samochodzie wyścigowym, przy jednoczesnym zwiększeniu stabilności przy dużych prędkościach. Prędkości pokonywania zakrętów są również wyższe dzięki znacznemu zwiększeniu docisku – +87% – co osiągnęło niespotykane poziomy dla przedniego silnika V12 Berlinetta.
Radykalny redesign nadwozia, wnętrza, silnika, skrzyni biegów i zawieszenia, w połączeniu z obfitym użyciem włókna węglowego wewnątrz i na zewnątrz, umożliwił zredukowanie masy samochodu o 110 kg.
Te wszystkie czynniki składają się na wyniki wydajnościowe: 0-100 km/h w 2,9 sekundy i 0-200 km/h w 7,9 sekundy, a także znaczny wzrost przyspieszenia bocznego. F12tdf pokonuje okrążenie Fiorano w zaledwie 1’21”.
Doskonałe odległości hamowania zapewnia zastosowanie nowych jednoczęściowych zacisków hamulcowych Extreme Design, które już zaprezentowano w modelu LaFerrari. Ten system nowej generacji sprawia, że samochód może hamować z 100-0 km/h w zaledwie 30,5 m i z 200-0 w 121 m.
NAPĘD
Silnik to 65-stopniowy V12 o pojemności 6262 cm³ z F12berlinetta, nad którym inżynierowie Ferrari pracowali, aby zwiększyć maksymalną moc z 740 cv do 780 cv przy 8500 obr./min, co daje specyficzną moc 125 cv/l. Sportowa reakcja silnika zapewniona jest dzięki maksymalnemu momentowi obrotowemu 705 Nm (wzrost z 690 Nm) przy 6750 obr./min, gdzie 80% dostępne jest już przy 2500 obr./min, co skutkuje niezrównanym, progresywnym przyspieszeniem aż do czerwonej strefy przy 8900 obr./min.
Opracowano liczne modyfikacje dla tego silnika, począwszy od zastosowania mechanicznych zaworów inspirowanych wyścigami oraz zmiennych geometrii kolektorów dolotowych używanych w samochodach Formuły 1, które pomagają zwiększyć wydajność objętościową przy dużych obrotach.
Ferrari F12tdf wyposażono w specjalną wersję skrzyni biegów F1 DCT z 6% krótszymi przełożeniami, co umożliwia 30% szybsze zmiany biegów do góry i 40% szybsze zmiany biegów w dół.
DYNAMIKA POJAZDU
Inżynierowie Ferrari starali się stworzyć niezwykle zwrotny i potężny samochód, którym mogliby również jeździć mniej doświadczeni kierowcy. Korzystali z bogatego doświadczenia zdobytego w programach XX, które są dedykowane rozwijaniu samochodów o ekstremalnych osiągach, prowadzonych przez kierowców-nieprofesjonalistów.
Nadzwyczajna dynamika podwozia, jeśli chodzi o maksymalne przyspieszenie boczne i responsywność, została osiągnięta częściowo dzięki zwiększeniu rozmiarów przednich opon, które wzrosły z 255 do 275, oraz rozmiarowi kanału przedniego – zwiększonemu z 9,5″ do 10″. Ta modyfikacja gwarantuje wyższe przyspieszenie boczne generowane przez przednią oś, ale sama w sobie mogłaby spowodować nadsterowność na granicy przyczepności, co czyniłoby samochód bardziej wymagającym dla mniej doświadczonych kierowców.
Aby umożliwić nawet kierowcom amatorom maksymalne wykorzystanie wydajności, Ferrari opracowało nowy system Wirtualnego Krótkiego Rozstawu. Debiutujący w F12tdf, tylny most jest aktywny, pozwalając tylnym kołom obracać się wokół pionowej osi.
Wykorzystując logikę sterowania opartą na modelu, całkowicie opracowaną wewnętrznie przez Ferrari, kierownica tylnego mostu automatycznie dostosowuje tylne koła, obliczając optymalny kąt skrętu w zależności od kąta skrętu kierownicy, prędkości wejścia w skręt i prędkości pojazdu.
Wirtualny Krótki Rozstaw poprawia responsywność samochodu, sprawiając, że wydaje się bardziej zwrotny, z natychmiastowym wchodzeniem w zakręt, co można najlepiej docenić na krętych drogach i bardziej technicznych torach, jednocześnie zwiększając stabilność przy dużych prędkościach.
AERODYNAMIKA
Wydajność aerodynamiczna Ferrari F12tdf jest niczym innym jak rekordowa – jej współczynnik efektywności aerodynamicznej wynosi 1.6, prawie dwukrotnie więcej niż w F12berlinetta. Docisk wynosi 230 kg przy 200 km/h, co stanowi imponujące 107 kg więcej.
Rozwój wpłynął na każdy obszar powierzchni samochodu, tworząc efektowne elementy, które nadają mu unikalną, smukłą moc. Z przodu, bardzo skomplikowany zderzak przyczynia się do generacji docisku. Posiada radykalnie wyprofilowaną dolną część i zawiera splitter inspirowany samochodami wyścigowymi, płaty, skrzydła podwozia i żaluzje, aby zwiększyć wydajność zarówno boków, jak i podwozia.
Aerobridge na bocznej stronie samochodu został przeprojektowany, aby zwiększyć energetyzujący efekt przepływu powietrza wzdłuż górnej części boków, podczas gdy z tyłu, żaluzje na nadkolach tworzą depresję, która wydobywa powietrze z wewnętrznej części nadkola, zwiększając w ten sposób wydajność sekcji podwozia, która zazwyczaj mało jest wykorzystywana do generowania docisku.
Tylny spojler jest teraz o 60 mm dłuższy i o 30 mm wyższy, podczas gdy kąt tylnej szyby został bardziej wyprostowany, aby zwiększyć powierzchnię, na której spojler może generować docisk i skutecznie wykorzystać jego zalety. Wklęsła krzywizna tylnego bagażnika po obu stronach tylnej szyby jeszcze bardziej zwiększa tę funkcjonalność.
Przyjęto trzy pary wręg wyścigowych z GT na aerodynamicznym podwoziu, które odpowiadają za 30% wzrostu docisku w porównaniu do F12berlinetta. Tylni dyfuzor został całkowicie przeprojektowany i teraz ma system trzech aktywnych klap. Podzielono go na trzy kanały i wyposażono w zakrzywione przegrody oraz pionowe spliterki, aby zwiększyć moc wirów i poprawić rozprzestrzenienie przepływu w płaszczyźnie poziomej. Ta radykalna praca projektowa aerodynamiczna zasadniczo stworzyła całkowicie nowy samochód, który także oznacza znaczące odejście stylistyczne od F12berlinetta.
STYLIZACJA
Zaprojektowany przez Centrum Stylizacji Ferrari, nowy F12tdf ma szczególnie imponujące, a jednocześnie zmysłowe formy, będące wynikiem ciągłego dążenia Ferrari do połączenia rzeźbiarskiej piękności z funkcjonalnymi wymaganiami.
Wszystkie panele nadwozia, od wyrzeźbionego przodu aż po tył, zostały poddane revisji. Szerokie przednie i tylne rozstawy kół nadają samochodowi jeszcze bardziej agresywną postawę.
W zakresie formalnego języka projektowania celem było stworzenie wyrafinowanej interakcji między rzeźbiarskimi powierzchniami F12berlinetta a bardziej graficznym traktowaniem różnych nowych elementów aerodynamicznych. Najlepszym dowodem na ten zamiar jest ewolucja Aerobridge, którego projekt jest dodatkowo wzmacniany przez wykorzystanie surowego włókna węglowego. Opracowany w tak techniczny sposób, ten komponent łączy się z innymi detalami, tworząc spójną estetykę całego samochodu.
Niezłomna sportowość samochodu wyrażona jest z taką samą czystością w celowo spartańskim kokpicie. Efekt obejmujący pozycję kierowcy jest wzmocniony przez zastosowanie włókna węglowego do obudów instrumentów i podzespołów satelitarnych. Panele drzwi zostały zredukowane do pojedynczej skorupy z włókna węglowego, podczas gdy schowek został zlikwidowany na rzecz prostego wyściółki na kolana. Zamiast tradycyjnej skóry, do wykończenia wnętrza wybrano Alcantarę, a do siedzeń tkaninę techniczną, a do podłogi wzorzyste aluminium, znów w celu zaoszczędzenia każdej ostatniej uncji wagi.
Specyfikacja Ferrari F12tdf dopełniona jest lekkimi stopami o pięciu podwójnych szprychach, które zaprojektowano, aby miały jak najwęższy przekrój, aby zredukować masę niewsprężynowaną.
Specyfikacje techniczne Ferrari F12tdf