Nazwany na cześć syna Enzo Ferrariego, Alfredo „Dino” Ferrari, Fiat wprowadził model Dino, aby pomóc Scuderia Ferrari w homologacji silnika V6 dla samochodów wyścigowych Formuły 2. Pojazd stał się legendą.
Przepisy FIA stanowiły, że silnik musi być wyprodukowany w co najmniej 500 egzemplarzach zamontowanych w seryjnych pojazdach, aby mógł zostać homologowany jako silnik wyścigowy. Ferrari i Fiat podpisali umowę w 1965 roku, a w ten sposób narodził się nowy samochód: Dino.
Fiat zlecił firmie Bertone zaprojektowanie coupé, a Pininfarinie stworzenie wersji kabriolet. Przedni pas karoserii charakteryzował się czterema okrągłymi reflektorami oraz czarną kratką pomiędzy nimi i chromowanym zderzakiem. Dzięki płynnym liniom i falującej linii bocznej, Dino od razu zyskał sympatię wielu. Aerodynamiczna kabina z opadającym tyłem wprowadziła pojazd do rywalizacji z innymi europejskimi samochodami sportowymi, takimi jak Peugeot 404 Coupe czy Volvo P1800.
Wnętrze Fiata wyposażono w nietypową deskę rozdzielczą z dwiema dużymi tarczami dla obrotomierza i prędkościomierza umieszczonymi w oddzielnych obudowach oraz pięcioma dodatkowymi wskaźnikami dla różnych systemów silnika, takich jak paliwo, temperatura płynu chłodzącego, ciśnienie oleju, ładowanie i zegar. Ułożenie 2+2 oferowało dwa fotele kubełkowe z przodu oraz dwa indywidualne miejsca z tyłu, oddzielone centralnym podłokietnikiem.