Nazwany na cześć syna Enzo Ferrariego, Alfredo „Dino” Ferrari, Fiat wprowadził model Dino, aby pomóc Scuderii Ferrari w homologacji silnika V6 dla samochodów wyścigowych Formuły 2.
Regulacje FIA określały, że producent samochodów musi wyprodukować co najmniej 500 jednostek silnika i zainstalować je w pojeździe produkcyjnym, aby uzyskać homologację jako silnik wyścigowy. Ferrari i Fiat podpisały umowę w 1965 roku, a zrodził się nowy model: Dino.
Fiat zatrudnił firmę Pininfarina do stworzenia wersji kabrioletu z 1967 roku, która została zaprojektowana przez Bertone. Model Dino z 1969 roku można rozpoznać po przednim pasie. W przeciwieństwie do wersji z 1967 roku, która miała metalową kratkę zakrywającą cały obszar między reflektorami, wersja z 1969 roku była wyposażona w czarną kratkę z jedynie dwoma poziomymi chromowanymi żebrami.
Wnętrze zawierało dwa kubełkowe fotele wyłożone skórą, a drewniane wykończenia na desce rozdzielczej przypominały bardziej pojazd GT niż lekki i zwinny roadster. Przed kierowcą znajdował się panel z sześcioma wskaźnikami i zegarami. Na centralnej konsoli producent zamontował radio i zegar. Pininfarina zdołała schować miękki dach za tylnymi siedzeniami i pokryć go materiałem winylowym.