Probe powinien być odpowiedzią na zapotrzebowanie rynku sportowych coupe, na którym dominowały Honda Prelude, Toyota Celica, Mitsubishi Eclipse i Nissan SX. Jednak nie mógł dorównać ich osiągom.
Zapewniając projekt i inżynierię we współpracy z Mazdą, samochód został zbudowany na japońskiej platformie G. Choć był dłuższy i szerszy od swojego poprzednika, był lżejszy o 125 funtów (56 kg). Klienci Forda obawiali się, że to może być przyszłość Mustanga i obwinili producenta za porzucenie klasycznego pony-cara. Druga generacja Probe przetrwała tylko trzy lata, zanim Ford zdecydował się na jej wycofanie z produkcji.
Smooth, aerodynamiczne linie nadwozia były idealne dla sportowego coupe. Jego wysuwane reflektory i smukłe paski świetlne do kierunkowskazów w zderzaku oraz standardowe światła przeciwmgielne miały uczynić ten samochód bardziej atrakcyjnym na rynku. Pochylona szyba, krótki dach i opadający tył nadwozia poprawiały aerodynamikę.
Mimi Vandermolen, pierwsza kobieta-designer, która została dyrektorem ds. designu małych samochodów, stworzyła układ wnętrza. Zestaw wskaźników zawierał sześć wskaźników, co wprowadzało klientów w zakłopotanie. Na centralnej konsoli umieściła radio i pokrętła do sterowania klimatyzacją. Trudno było wygodnie zmieścić dwóch dorosłych pasażerów z tyłu.
Samochód był dostępny z dwoma silnikami Mazdy: 2.0-litrowym czterocylindrowym i 2.5-litrowym V6. Na rynek europejski oba silniki łączono z standardową 5-biegową skrzynią manualną, podczas gdy na rynku amerykańskim preferowano 4-biegową automatyczną. Jednak fani Forda byli niezadowoleni z sportowego, przednionapędowego auta, a Europejczycy mieli więcej opcji, takich jak Opel Calibra czy Volkswagen Corrado.
Ford Probe był dostępny z dwoma automatycznymi skrzyniami biegów. Na początku oba silniki korzystały z tej samej automatycznej skrzyni, Ford F-4EAT, jednak od 1994 roku zaszły zmiany. Silnik V6 nadal korzystał z 4EAT, natomiast silnik 2.0 L I4 otrzymał inną automatyczną skrzynię, Ford CD4E. Była ona dostarczana przez Forda i produkowana w zakładzie Forda w Batavii, Ohio.
W 1994 roku pojawił się model „Feature Model” Probe, który oferował lakier w kolorze dzikiego orchidei, unikalne dywaniki z haftem „PROBE” oraz czarne fotele kubełkowe GT z charakterystycznymi purpurowymi wstawkami.
Nowa wersja SE (Sports Edition) zadebiutowała w 1994 roku, w tym modelu znajdowały się przednie zderzaki GT (bez lamp przeciwmgielnych), nadkola w kolorze nadwozia, unikalne aluminiowe felgi 15 cali (380 mm), opony P205/55R15 BSW oraz oznaczenie „SE”.
Spojler stał się standardowym wyposażeniem w modelach Ford Probe GT z 1996 roku. Wcześniej był to bardzo popularny dodatek instaluowany przez dealerów.
W 1997 roku (ostatnim roku produkcji Forda Probe) wprowadzono wersję GTS. Nie różniła się ona osiągami od standardowego GT, ale miała wyraźnie odmienione elementy zewnętrzne. Podwójne paski wyścigowe w kolorze białym lub czarnym zaczynały się na górnej krawędzi przedniego zderzaka i prowadziły do tyłu, kończąc tuż poniżej centralnego reflektora na tylnym zderzaku. W pakiecie znalazły się również chromowane felgi oraz spojler, a także „pusty” reflektor centralny, który nie miał napisu „GT”, charakterystycznego dla modeli australijskich i europejskich, które były dostępne w wersjach 16V i 24V, w przeciwieństwie do „GT”, „SE” lub wersji podstawowej w Ameryce Północnej.