Hyundai miał ambitniejsze plany, wprowadzając model Genesis w 2007 roku na Nowojorskich Targach Motoryzacyjnych, będący początkiem premium segmentu dla koreańskiego producenta.
Hyundai zrozumiał, że marka premium przynosi lepsze marże niż produkty masowe, dlatego przyjął tę samą strategię, co Honda, Nissan i Toyota, gdy te japońskie marki wprowadzały odpowiednio Acura, Infiniti i Lexusa. W przeciwieństwie do tych producentów, Hyundai zaczął od zera i stworzył zupełnie nowy pojazd, począwszy od platformy, a skończywszy na wnętrzu.
Łatwo było zauważyć, że projektanci Hyundai inspirowali się niemieckimi markami premium przy tworzeniu Genesis. Reflektory przypominające te w Mercedes-Benz oraz proporcje nadwozia zbliżone do BMW serii 5 wprowadziły koreańską markę na nowe, bardziej konserwatywne terytorium. Z przodu, osłona chłodnicy w kształcie tarczy z rzadko spotykanymi poziomymi żebrami i pionowym środkowym słupkiem wyglądała intrygująco.
Choć design nie był najsilniejszym punktem sprzedażowym modelu Genesis, wnętrze było wypełnione wszystkimi udogodnieniami, jakich można by oczekiwać od producenta z wyższej półki. Od elektrycznie sterowanych foteli, okien i zamków, po standardowy port USB i integrację z iPodem – Genesis miał to wszystko. Dzięki platformie z napędem na tylne koła, która pozwalała na długi rozstaw osi, pasażerowie z tyłu mieli wystarczająco miejsca na nogi, a przestrzeń nad głową również nie była zła.
W kwestii napędu Hyundai zdecydował się na trzy opcje: dwa silniki V6 lub nowo opracowany silnik V8 o pojemności 4,6 litra, który brzmiał bardzo atrakcyjnie dzięki wzmocnionym czterotłoczkowym hamulcom przednim i większym tarczom. Ponadto, w niektórych rynkach, Genesis był dostępny z silnikiem V8 o pojemności 5,0 litra. Niestety, producent nie miał jeszcze dużego doświadczenia w budowie sportowych sedanów, więc układ kierowniczy nie był tak precyzyjny, jak u konkurencji.
Hyundai ma na celu zburzenie istniejących paradygmatów samochodów premium, wprowadzając na North American International Auto Show swój nowy flagowy model, zupełnie nowy sportowy sedan Hyundai Genesis. Posiadający możliwości i funkcje porównywalne z samochodami premium za 60 000 dolarów, Hyundai Genesis będzie dostępny w cenie początkowej poniżej 30 000 dolarów, gdy trafi do sprzedaży latem.
Genesis oparty jest na zupełnie nowej, skonstruowanej z myślą o osiągach architekturze z napędem na tylne koła. Oferuje trzy jednostki napędowe, w tym silniki V6 o pojemności 3.3 i 3.8 litra oraz nowy silnik V8 Tau o pojemności 4.6 litra. Silnik Tau ma generować około 368 koni mechanicznych na paliwie bezołowiowym, przewyższając wszystkich konkurentów pod względem specyficznej mocy z wynikiem 80 koni na litr. Z technologią rywalizującą z droższymi luksusowymi sedanami, Hyundai Genesis oferuje takie funkcje jak XM NavTraffic, Adaptive Front Lighting System (AFLS), Smart Cruise Control, systemy audio Lexicon® oraz elektroniczne aktywne zagłówki.
„Chociaż Genesis będzie konkurować z takimi modelami jak Chrysler 300 czy Pontiac G8, naszymi wzorcami inżynieryjnymi były Mercedes E-Class, Infiniti M oraz Lexus GS,” powiedział John Krafcik, wiceprezydent ds. rozwoju produktu i planowania strategicznego w Hyundai Motor America. „Genesis oferuje silne połączenie osiągów, luksusu i wartości. Uważamy, że ma potencjał, aby stać się niezwykle innowacyjną siłą w segmencie dużych sedanów i niemal-luksusowych pojazdów.” Genesis zapoczątkowuje nową erę dla Hyundaia. Jego nowa architektura z napędem na tylne koła stanie się podstawą dla kolejnych produktów w innych segmentach, co sugeruje koncept Hyundai Genesis Coupe zaprezentowany na Los Angeles Auto Show w listopadzie 2007 roku.
NOWA ARCHITEKTURA Z NAPĘDEM NA TYŁ NASTAWIONA NA WYDAJNOŚĆ
Hyundai Genesis zbudowany jest na nowej architekturze z napędem na tylne koła, co jest jego pierwszym zastosowaniem w modelu Hyundai w USA. Genesis może pochwalić się prawie idealnym rozkładem masy 53/47 pomiędzy przodem a tyłem, co zapewnia wyjątkowe właściwości jezdne i bardziej wyrafinowane reakcje kierownicy. Układ z napędem na tył umożliwił inżynierom przesunięcie przednich kół samochodu dalej do przodu, co poprawia zarówno prowadzenie, jak i reakcję na ruchy kierownicą. Standardowy Elektroniczny System Stabilizacji (ESC), najważniejsza nowa technologia bezpieczeństwa w branży, dodatkowo zwiększa pewność prowadzenia pojazdu. Hyundai prowadzi wśród popularnych marek samochodowych pod względem standardowego zastosowania ESC, z ponad 70 procentami sprzedaży Hyundai w 2007 roku, które były wyposażone w ESC jako standard.
Hyundai Genesis zmniejsza poziom hałasu w wnętrzu i poprawia komfort jazdy dzięki sztywniejszej i lżejszej konstrukcji nadwozia. Użycie stali o wysokiej wytrzymałości w kluczowych miejscach nadwozia zapewnia Genesisowi o 12-14 procent wyższą sztywność dynamiczną i niższą masę konstrukcji w porównaniu do BMW serii 5 i Mercedesa klasy E – mimo że posiada znacznie większą przestrzeń wewnętrzną niż oba te wzorce. Hyundai Genesis oferuje więcej przestrzeni wewnętrznej niż Mercedes-Benz klasa E i BMW serii 7.
ŚWIATOWEJ KLASY SILNIK Tau V8
U szczytu możliwości osiągowych Genesis znajduje się całkowicie nowy silnik V8 Tau o pojemności 4.6 litra, połączony z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF z manualnym sterowaniem SHIFTRONIC®. Silnik Tau dostarcza szacunkowo 368 koni mechanicznych, co odpowiada wymaganiom klientów poszukujących wydajności. W przeciwieństwie do wielu konkurentów i większości samochodów premium, osiąga ten imponujący poziom mocy na paliwie bezołowiowym – co jest dowodem zaangażowania Hyundaia w zapewnienie wartości. Ta konfiguracja napędowa przyspiesza Hyundai Genesis do 60 mil na godzinę w mniej niż sześć sekund. Silnik Tau generuje więcej koni mechanicznych i momentu obrotowego niż jednostki napędowe znajdujące się w Lexusie GS450, BMW 750i, Audi A8 i Infiniti M45, a jego moc na litr przewyższa jakiekolwiek inne silniki V8 w tej klasie. Silnik Tau jest zaprojektowany z myślą o przyszłości. Przyszłe warianty Tau mogą oferować większą pojemność, opcje doładowania i inne ulepszenia technologiczne.
WYDAJNY SILNIK LAMBDA V6
Hyundai Genesis oferuje również dynamiczne osiągi dzięki dwóm opcjom V6 – całkowicie aluminiowym silnikom 3.3 i 3.8 litra DOHC V6, które generują około 268 koni mechanicznych i 233 lb-ft momentu obrotowego oraz 290 koni mechanicznych i 264 lb-ft momentu obrotowego, odpowiednio. Aby maksymalnie wykorzystać moc, silniki wykorzystują Ciągłą Zmienną Kontrolę Zaworów (CVVT) na wałkach rozrządu dolotowym i wylotowym oraz nowy Zmienny System Dolotowy (VIS), co pozwala na efektywne oddychanie cylindrów przy niskich i wysokich obrotach. Lepsze oddychanie skutkuje imponującym przyspieszeniem oraz osiągami przy wyprzedzaniu, a także wyjątkową efektywnością paliwową. Silniki V6 używają rdzenia ze stopu i głowic cylindrów, co zapewnia niższą wagę oraz efektywność cieplną, a także mają łańcuchy rozrządu bez potrzeby regularnej konserwacji. Mimo swoich imponujących osiągów, wszystkie silniki Genesis są również przyjazne dla środowiska, a wszystkie trzy osiągają poziomy certyfikacji Ultra Low Emission Vehicle (ULEV).
ZAAWANSOWANE 6-BIEGOWE SKRZYNIE BIEGÓW
Obie jednostki V6 w Genesis korzystają z automatycznej skrzyni biegów Aisin 6-speed SHIFTRONIC, która posiada konwerter momentu obrotowego z blokadą nadbiegu, co poprawia ekonomię paliwową na autostradzie. Skrzynia oferuje płynne zmiany biegów i szeroki zakres przełożeń, które idealnie odpowiadają charakterystyce obu silników, w tym wysokiemu nadbiegowi na szóstym biegu, co zapewnia cichą i efektywną jazdę po autostradzie. Kierowcy mogą uzyskać dostęp do funkcji SHIFTRONIC®, przesuwając selektor biegów do osobnej strefy. Przesunięcie selektora do przodu lub pociągnięcie go do tyłu spowoduje sekwencyjnie zmianę biegów w górę lub w dół, co zwiększa kontrolę kierowcy. Jasny wyświetlacz LCD na desce rozdzielczej pokazuje aktualnie używany bieg.
Silnik Tau V8 w Genesis współpracuje z ulepszoną, wydajną skrzynią biegów ZF 6-biegową, dostosowaną do wyższej mocy i momentu obrotowego.
INNOWACYJNE I WYRAFINOWANE ZAWIESZENIE SPORTOWE
Hyundai Genesis posiada zawieszenie, które jest jednym z najbardziej zaawansowanych i wyrafinowanych, jakie istnieją, w każdej cenie. Przednie zawieszenie pięcioelementowe z górnymi i dolnymi wahaczami łączy przednie koła z nadwoziem. Ta starannie zaprojektowana konfiguracja tworzy wirtualną oś zwrotnicy, która drastycznie zmniejsza niepożądane odbicia w kierownicy oraz poprawia reakcję na ruchy. Niezależne tylne zawieszenie pięcioelementowe jest równie złożone, co pozwala na precyzyjną geometrię zawieszenia, zapewniającą luksusową jazdę i angażujące właściwości jezdne. Możliwości zaawansowanego zawieszenia przodu i tyłu są maksymalizowane dzięki systemowi Amplitude Selective Dampers (ASD), który pozwala na elastyczne dostosowanie przy mniejszych skokach tłoków. Zawieszenie ASD oferuje:
- Poprawę komfortu jazdy z większą kontrolą nad nadwoziem i kołami
- Zwiększenie komfortu jazdy bez kompromisów w zakresie prowadzenia
- Optymalizację kontaktu z nawierzchnią drogi
- Technologię stosowaną w modelach Lexus, BMW i Mercedes-Benz
Projekt Genesis jest nowoczesną interpretacją sportowego sedana z napędem na tylne koła. Aby dopasować jego dynamiczne możliwości, Hyundai Genesis łączy mocne, rzeźbione formy z precyzyjnymi detalami, naturalnymi materiałami i innowacyjnym oświetleniem, co tworzy doskonale wykonane, luksusowe wzornictwo.
ZAAWANSOWANE TECHNOLOGIE WYSOKIEJ KLASY W DOSTĘPNYCH CENACH
Nowy Hyundai Genesis z 2009 roku jest najbardziej zaawansowanym modelem Hyundaia w historii. Od swojego designu i przestronności po technologię i wyposażenie, oferuje szereg funkcji i osiągów godnych flagowych marek europejskich i azjatyckich, ale w znacznie bardziej przystępnej cenie. Zaczynając od systemu audio Lexicon z najnowocześniejszą technologią LOGIC 7®, Genesis oferuje niezwykłe połączenie technologii, luksusowych dodatków i wartości. W standardzie znajduje się miękka w dotyku deska rozdzielcza z akcentami imitującymi drewno, interfejs Bluetooth® do bezprzewodowej obsługi telefonów komórkowych oraz porty USB/iPod® do podłączenia. Dostępny jest również nowoczesny system nawigacji z ośmiocalowym wyświetlaczem. Jednostka nawigacyjna jest obsługiwana przez przyjazny użytkownikowi kontroler multimedialny, który również steruje radiem. Wycofywanie się z ciasnych przestrzeni parkingowych i unikanie wypadków jest znacznie łatwiejsze dzięki dostępnej kamerze tylnej, która używa ośmiocalowego wyświetlacza, aby pokazać kierowcy wyraźny widok tuż za samochodem.
Skórzana deska, panele drzwi i pokrywa konsoli otaczają kierowcę w luksusowym otoczeniu, a podgrzewane i wentylowane siedzenie kierowcy zapewnia optymalny komfort jazdy. Automatyczny system odparowywania szyby przedniej z czujnikiem wilgotności oraz wycieraczki z czujnikiem deszczu zapewniają doskonałą widoczność. Żaden inny samochód w tym segmencie nie oferuje kierownicy pokrytej skórą odporną na promieniowanie UV, która utrzymuje powierzchnię w chłodzie nawet w palącym słońcu. Hyundai Genesis oferuje również udogodnienia, takie jak elektryczna roleta tylnej szyby, automatyczny elektroniczny hamulec parkingowy, klucz zbliżeniowy oraz przycisk do uruchamiania silnika.
ZAAWANSOWANA TECHNOLOGIA OŚWIETLENIA
Hyundai Genesis z 2009 roku oferuje reflektory ksenonowe wysokiej intensywności (HID). Korzyści płynące z lamp HID obejmują większą moc oświetleniową, światło dzienne i mniejsze zużycie energii. Dodatkowo, linie odcięcia nowych reflektorów HID są niezwykle precyzyjne, zapewniając maksymalną widoczność w nocy bez oślepiania innych kierowców. Lampy mają również funkcję automatycznego poziomowania, która utrzymuje reflektory na poziomie niezależnie od obciążenia pojazdu pasażerami lub ładunkiem. Hyundai Genesis oferuje również Automatyczny System Oświetlenia Przedniego, który umożliwia automatyczne obracanie reflektorów w celu lepszej widoczności podczas pokonywania zakrętów.
NOWE TECHNOLOGIE POPRAWIAJĄCE BEZPIECZEŃSTWO
Podtrzymując nacisk Hyundaia na dostarczanie wiodącej technologii bezpieczeństwa, Hyundai Genesis dysponuje światowej klasy aktywnymi i pasywnymi funkcjami bezpieczeństwa, które pomagają zarówno w zapobieganiu wypadkom, jak i maksymalizują dobrostan pasażerów w przypadku kolizji. Genesis kontynuuje tradycję Hyundaia, standaryzując kluczowe technologie bezpieczeństwa ratujące życie, takie jak Elektroniczny System Stabilizacji (ESC), osiem poduszek powietrznych i elektroniczne aktywne zagłówki.
Łącznie Genesis posiada osiem poduszek powietrznych, w tym zaawansowane poduszki przednie, boczne poduszki powietrzne zainstalowane w siedzeniach z przodu i z tyłu oraz poduszki dachowe dla pasażerów siedzeń zewnętrznych z przodu i z tyłu.
System elektronicznych aktywnych zagłówków zadebiutuje w Hyundai Genesis z 2009 roku. Hyundai jest pierwszą popularną marką, która oferuje elektroniczne aktywne zagłówki z przodu, co stanowi ulepszenie w stosunku do mechanicznie opartych systemów aktywnych zagłówków. Do tej pory elektroniczne aktywne zagłówki można było znaleźć tylko w niektórych modelach Mercedes-Benz, BMW i Lexusa. Aktywne zagłówki z przodu zostały uznane przez Insurance Institute for Highway Safety za efektywne w zapobieganiu urazom szyi przy zderzeniach.
Hyundai Genesis wyposażony jest w osiem ultradźwiękowych czujników umiejscowionych na przednim i tylnym zderzaku. Czujniki, wraz z kamerą tylną, pomagają wykrywać bliskość przedmiotów podczas parkowania. Odległość jest wyświetlana na ekranie deski rozdzielczej, a także towarzyszy jej dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.
Radar w systemie Smart Cruise Control w Genesisie monitoruje odległość do pojazdu z przodu w tym samym pasie i dostosowuje prędkość.