Hyundai wprowadził drugą generację modelu Santa Fe w 2005 roku w Korei Południowej, a dwa lata później na rynki zagraniczne, jednak do 2009 roku musiał zaktualizować SUV-a, aby spełniał normy emisji Euro 5.
Koreański producent samochodów miał trudności z wejściem na rynek SUV-ów. Podczas gdy pierwsza generacja Santa Fe charakteryzowała się głównie przeciętnym wyglądem, druga generacja przyciągnęła więcej uwagi. Wprowadzono nowy język designu, a także cena była niższa niż u wielu konkurentów.
Wraz z liftingiem producent zmienił przednią część pojazdu, dodając bardziej wyraziste reflektory oraz nowy zderzak. Szersza dolna atrapa w kształcie litery A, flankowana światłami przeciwmgłowymi, zwiększyła ogólny agresywny wygląd. Tymczasem grubszy chromowany pas ozdabiał górną część głównej atrapy, umieszczoną między reflektorami. Jednak Hyundai nie chciał promować surowego, terenowego wyglądu. Skierował swoją ofertę głównie do osób poszukujących pojazdu rodzinnego, które nie były zadowolone z tradycyjnych kombi.
Wnętrze modelu Santa Fe z 2009 roku charakteryzowało się nowymi materiałami i poprawionym designem. Mimo to pozycja siedząca pozostawała wysoka, co zapewniało poczucie bezpieczeństwa dla kierowcy i innych pasażerów. Dzięki temu było wystarczająco dużo miejsca dla pięciu dorosłych pasażerów. Nawet centralny tunel potrzebny do transmisji był na tyle niski, że nie stanowił problemu dla pasażerów z tyłu.
Pod maską głównym silnikiem dla Europy był turbodiesel o pojemności 2.2 litra z filtrem cząstek stałych (Euro 5), podczas gdy inne kraje musiały polegać na jednostce benzynowej V6 o pojemności 2.7 litra.
Nowy, znakomity silnik, więcej wyposażenia i stylowy wygląd – wszystko to w niższej cenie. Hyundai Santa Fe 2010 wygląda zbyt dobrze, aby było prawdziwe.
Jednak kupujący szukający dużego, praktycznego samochodu rodzinnego mogą przestać się obijać, gdyż Hyundai potwierdził niesamowitą wiadomość, że jego Santa Fe 2010 będzie rzeczywiście tańsze od modelu, który zastępuje, pomimo wielu udoskonaleń.
Najważniejszą nowością jest nowoczesny napęd Hyundai Santa Fe, oferujący niezrównane połączenie wydajności i oszczędności paliwa. Oznacza to, że Hyundai Santa Fe jest teraz porównywalny pod względem ceny i emisji z MPV oraz kombi, a zdecydowanie przewyższa rywali SUV.
To znacznie więcej niż tylko drobne poprawki, nowy Santa Fe korzysta również z subtelnie zmodyfikowanego stylu zewnętrznego i poprawionej bezpieczeństwa. Mimo to, Hyundai udało się obniżyć cenę wyjściową, co przynosi oczywiste korzyści zarówno prywatnym nabywcom, jak i kierowcom samochodów służbowych.
Stylizacja
Zmiany w projekcie Hyundai Santa Fe koncentrują się na drobnych detalach. Z przodu, czarny dwupasmowy grill został zastąpiony chromowanym trójspaśnym wariantem, podczas gdy zmodyfikowane reflektory znajdują się nad nowym, bardziej rzeźbionym zderzakiem, który również mieści nowe światła przeciwmgielne w czarnym obramowaniu. Tył zyskał nowy zderzak, który gładko przechodzi w bardziej charakterystyczne zespoły świateł, a trapezoidalne rury wydechowe i nowe wzory felg poprawiają wygląd i obecność samochodu na drodze.
Wewnątrz, czarne wykończenie z włókna węglowego zastępuje poprzednie drewniane wykończenia, aby podkreślić nowoczesny charakter Hyundai Santa Fe, a standardowe radio CD/RDS teraz ma złącze AUX/USB z pełną kontrolą iPoda.
Oferta została uproszczona, obecnie składa się z dwóch modeli: podstawowego Style i wyższej specyfikacji Premium. Modele Style są bogato wyposażone w standardzie: 17-calowe felgi aluminiowe, czujniki parkowania, ESP oraz klimatyzację. Przejście na Premium dodaje 18-calowe felgi, podwójną klimatyzację, podgrzewane skórzane fotele z elektryczną regulacją kierowcy oraz automatyczne światła i wycieraczki.
Hyundai Santa Fe zachowuje swoją wyjątkową praktyczność, rywalizując z MPV, a nawet bardziej wszechstronna opcja siedmiomiejscowa dostępna jest za skromne 750 funtów w modelach Style i Premium. W każdej wersji oferuje ogromną przestrzeń ładunkową wynoszącą 969 litrów w konfiguracji pięciomiejscowej – to dwa razy więcej niż niektórzy z jego rywali – wzrastając do vanowych 2247 litrów przy złożonych wszystkich siedzeniach. To wzrost o 34 litry w porównaniu do poprzedniego modelu. Wersje siedmiomiejscowe są również wyposażone w samopoziomujące zawieszenie tylne oraz przyciemnione szyby z tyłu jako standard, podczas gdy wersje pięciomiejscowe mają dużą przestrzeń do przechowywania pod podłogą.
Napęd – Mocniejszy, oszczędniejszy i bardziej wysublimowany
W sercu odnowionego Hyundai Santa Fe znajduje się nowy silnik diesla o pojemności 2,2 litra z bezpośrednim wtryskiem, który wykazuje znaczące ulepszenia w porównaniu do już imponującej wersji poprzedniej. Ten nowy silnik o aluminiowej konstrukcji o pojemności 2199 cm³ oferuje klasyczne 194 KM – więcej niż sześciocylindrowe jednostki oferowane w niektórych pojazdach konkurencyjnych – wspierając to potężnym momentem obrotowym wynoszącym 311 Nm (322 Nm w wersji z automatyczną skrzynią biegów), co oznacza poprawę o 26% i 27% odpowiednio w porównaniu do wcześniejszego silnika.
Te ogromne osiągi w mocy i wydajności dają Hyundai Santa Fe przewagę nad szeroką gamą konkurentów. Z zainstalowaną sześciobiegową skrzynią manualną, Hyundai Santa Fe przyspiesza do 62 mph z miejsca w 9,8 sekundy, co daje mu przyspieszenie podobne do sportowych hatchbacków. Chociaż ostateczna wydajność nie jest zazwyczaj priorytetem dla nabywców rodzinnych SUV, miło wiedzieć, że jest to najszybszy siedmiomiejscowy SUV, który można kupić za mniej niż 35 000 funtów.
To nie odbywa się kosztem ekonomii, ponieważ wartości cyklu połączenia przekraczają obecnie 40 mpg, a emisje spadły znacząco do 176 g/km, co przenosi go do kategorii I w podatku drogowym. Te liczby również stawiają Hyundai Santa Fe przed konkurencją, żadna siedmiomiejscowa SUV ani MPV nie osiąga takiego połączenia oszczędności i wydajności. W rzeczywistości Hyundai Santa Fe może nawet przebić wartości ekonomiczne podstawowego modelu Vauxhall Zafira i diesla Ford Galaxy, jednocześnie generując więcej momentu obrotowego niż Porsche 911!
Te imponujące liczby są wspierane przez szereg sprytnych rozwiązań inżynieryjnych, w tym skomplikowane sześciobiegowe skrzynie manualne i automatyczne oraz system zarządzania alternatorem, który wyłącza się, gdy nie jest potrzebny, aby oszczędzać paliwo. Kierowcy, którzy chcą maksymalizować korzyści z efektywności, są wspierani przez wskaźnik „Eco Drive” w wersjach automatycznych do monitorowania efektywności paliwowej, podczas gdy wersje manualne mają wbudowany wskaźnik optymalnego momentu zmiany biegów w wyświetlaczu komputera pokładowego.
Kolejną zaletą nowego silnika jest zwiększona zdolność holownicza, z maksymalną wagą holowania wynoszącą 2500 kg, co stanowi wzrost o 300 kg w porównaniu do poprzedniego modelu.
Koszty eksploatacji
Nowy Hyundai Santa Fe udowadnia, że wyjątkowa wydajność i wyspecjalizowana specyfikacja nie muszą oznaczać wysokich kosztów eksploatacji ani wygórowanej ceny zakupu. Pomimo ulepszeń w poziomach wyposażenia i prowadzenia, ceny są w rzeczywistości niższe w porównaniu do wcześniejszego modelu.
Podstawowy model pięcioosobowy z manualną skrzynią biegów 2.2 CRDi Hyundai Santa Fe zaczyna się od 21 495 funtów (przy wyższej stawce VAT wynoszącej 17,5%).
Znaczące poprawy w zakresie ekonomii i emisji zredukowały koszty eksploatacji Hyundai Santa Fe, a interwały serwisowe zostały podwojone do 20 000 mil, co pomaga obniżyć rachunki za konserwację. Kierowcy samochodów służbowych, którzy muszą rozważyć P11D, odkryją, że niższa cena i poziomy CO2 jeszcze bardziej zmniejszają ich wkład, a Hyundai Santa Fe przeszedł z 29% na 26% stawki podatkowej – co pozwala kierowcom samochodów służbowych zaoszczędzić setki funtów na podatkach każdego roku. Rzeczywiście, Hyundai Santa Fe nie tylko jest bardziej efektywny w unikaniu podatków niż inne SUV-y; może być także prawdziwą alternatywą dla MPV i samochodów kombi.