Osobowy oszczędzacz paliwa czy sportowy maluch, Colt CZ3 miał w sobie wszystko. Jednak jego mało inspirujący design, polityka cenowa oraz jakość materiałów wnętrza były jego wadami jako samochodu z segmentu supermini.
Nosił miano piątej generacji Colta i został zaprojektowany w Europie, z myślą o europejskich drogach i zatłoczonych miastach. Z ostrym przodem i płaskim tyłem, Colt powstał na tej samej platformie co Smart FourFour. Wersja trzydrzwiowa była krótsza od pięciodrzwiowej, ale miała tę samą długość rozstawu osi.
Z zewnątrz, opadający przód posiadał maskę prawie w jednej linii z przednią szybą. Krótkie nadwozie i niemal pionowy tył nadawały samochodowi sportowy charakter. Długie drzwi oraz małe tylne okna sprawiały, że auto wyglądało na krótsze, niż było w rzeczywistości. Dzięki stylizacji mini-MPV, pojazd miał dodatkowy słupek za przednią szybą, na którym były zawiasy drzwi. Słupek D był gruby, co skutkowało dużym martwym polem widzenia.
Wnętrze Colta CZ3 wyposażone było w parę wygodnych foteli z przodu, z kieszeniami i uchwytami na kubki umieszczonymi między siedzeniami a panelami drzwiowymi. Tylne siedzenia były trudne do zajęcia, mimo dłuższych drzwi, ale po usadowieniu się, dwie osoby miały przyzwoitą ilość miejsca na nogi i głowy. Bagażnik był niewielki, ponieważ samochód był skrócony od tyłu, a nie od przodu.
Jako samochód ekonomiczny, wyposażony był w małe silniki benzynowe i diesla, o mocy od 75 do 109 koni mechanicznych. Specjalna wersja, oznaczona jako CZT, miała 1,5-litrową jednostkę turbo o mocy do 150 koni. To właśnie była ta sportowa wersja.
Sprzedawany w Azji i Europie, Mitsubishi Colt jest dziełem Mitsubishi Design Europe, pod kierownictwem Akinoriego Nakanishi.
On sam jest ojcem projektu jednego z najuduchmienniejszych japońskich samochodów ostatnich 20 lat: smukłego i owalnego Colt / Mirage Mk IV z 1991 roku, który wygrał konkurs na projekt, pokonując swoich kolegów z Japonii.
Wkład Mitsubishi Design Europe nie ograniczył się do pierwotnego kształtu. Studio z Trebur, znajdujące się w pobliżu Frankfurtu, stworzyło również europejską wersję opartą na uznawanym koncepcie CZ2 z 2001 roku, a także całkowicie nową deski rozdzielczej, siedzeń, kolorów i wykończeń, dostosowanych do europejskich gustów i wymagań.
Tożsamość
Mitsubishi Colt identyfikowany jest przez swój przód, który odzwierciedla wizualną tożsamość marki stworzoną przez Oliviera Boulaya, szefa projektowania MMC: „Centralnym punktem jest nasze logo Trzech Diamentów. To bardzo znany i szanowany znak towarowy i chcieliśmy go wyeksponować. Ta trójkątna grafika jest zdeterminowana przez samo logo, jak można zobaczyć w pierwszych nowoczesnych Mitsubishi z początku lat 60. To bardzo szczery kształt i wywołuje efekt diamentu „refleksyjnego” między kratkami.”
Dodaje: „Zdecydowaliśmy się również na wydłużenie go na maskę z grzbietem, który tworzy wizualny ruch, co jest „nieodzowne” dla sportowej marki jak nasza.”
Całkowicie nowy, ten przód jest główną różnicą w projekcie w porównaniu do japońskiego rynku Colt i był bezpośrednio inspirowany koncepcyjnym modelem CZ2 z 2001 roku, który Olivier Boulay stworzył na Tokyo Motor Show 2001, po przybyciu do Mitsubishi Motors Design. Bardziej wyrazisty, został włączony w oryginalny projekt, dając efekt finalny czystego i sportowego designu.
CZ2
Choć Mitsubishi Colt i CZ2 nie mają żadnych wspólnych paneli, dzielą tę samą leksykę projektową, utrzymaną w świeżości i charakterze. Tak więc:
ten sam przód,
ta sama i bardzo nietypowa maska, ścięta z obu stron,
długi rozstaw osi (250 cm) i szerokie tory (146 cm z przodu/144,5 cm z tyłu) dla pewnej postawy.
ogólna klarowność linii,
ogromna szyba przednia (1,06 m²),
finezyjne detale reflektorów i przypominających biżuterię bocznych powtórników w kształcie strzały,
nietypowy sposób, w jaki te szerokie reflektory łączą ściętą maskę i przednie błotniki,
elegancka prostota piątych drzwi.
Jak wszystkie nowe samochody Mitsubishi Motors, Mitsubishi Colt nie jest pretensjonalny. Ani przesadnie zaprojektowany, ani uroczy, jak to zazwyczaj bywa w tym segmencie, jest ponadczasowy, sportowy, elegancki i stonowany.
O współczynniku oporu powietrza 0,32, Mitsubishi Colt jest kształtem w ruchu, co widać dzięki:
grzebieniu, wydłużającemu przednią dihedron od kratki do maski,
linii charakterystycznej biegnącej po obu stronach szyby przedniej, w dół do przednich błotników, a następnie obejmującej zderzak,
szybki kąt 27° szyby przedniej, kontrastujący z pionowym tyłem, dla efektu naporu,
dachu, zwężającego się z tyłu,
otwarty i obejmujący nadkola,
wzniesionej linii bocznej
wąskich świateł tylnych, w kształcie rombu z boku i pochylających się do przodu,
bocznych powtórników w kształcie strzały,
16-calowych kół.
To część leksyki projektowej, która różni czystą funkcjonalność jednego typu mini-MPV oraz koncepcję „One-Motion” jednego pojazdu Mitsubishi Colt.
Dobry smak
Mitsubishi Design Europe został także poproszony o stworzenie zupełnie nowego wnętrza dla europejskiej wersji Mitsubishi Colt.
Był to dość niezwykły krok, ponieważ takie tłumaczenie ogranicza się zazwyczaj do kolorów i wykończeń, ale uznano to za potrzebne, aby stworzyć właściwy wizerunek w Europie i spełnić potrzeby oraz oczekiwania lokalnych klientów.
Odeszły jasne beżowe tkaniny, drewniane akcenty i przednie ławki (CVT w Japonii) z japońskiego rynku Colt, na rzecz ciemniejszych odcieni i przezroczystych materiałów. Fotele kubełkowe dla lepszego wsparcia podczas jazdy w europejskich warunkach były także podyktowane wyborem manualnej skrzyni biegów lub AMT dla Europy. W tym przypadku, krótka dźwignia biegów jest mocno osadzona w podłodze, co jest odpowiednie dla samochodu dla kierowcy.
Projektanci Mitsubishi Design Europe stworzyli uczucie stonowanej elegancji, wykorzystując nowe materiały i tekstury nigdy wcześniej nie widziane w branży, takie jak:
Części przezroczyste: szeroko stosowane w samochodach koncepcyjnych czy komputerach, nigdy wcześniej nie były używane w samochodzie produkcyjnym. Użyto ich tutaj do sterowania audio i klimatyzacji (okrągłe pokrętła), a także do nietypowej „wieży” łączącej deskę rozdzielczą i konsolę środkową. Podświetlane, podobnie jak inne przyciski, tworzy kojącą atmosferę w nocy.
„Tekstura techniczna”: Zamiast próbować odtworzyć naturalną skórę, jak to robi się w branży od lat, Mitsubishi Design Europe stworzyło nowy rodzaj tekstury, dopasowanej do sztucznego materiału stosowanego w samochodach. Pokrywa „poduszkę” nad deską rozdzielczą oraz panele drzwiowe, wykonana jest z małych kwadratów dla nowoczesnego i eleganckiego wyglądu.
Wnętrze Mitsubishi Colt będzie spójne ze stonowaną elegancją jego zewnętrznego designu, z włosko-inspirowanymi wskaźnikami w kapturach, sportowym kierownicą z trzema ramionami oraz srebrnymi przełącznikami i pokrętłami zaprojektowanymi specjalnie dla tego samochodu.
Klienci odkryją również wysoki poziom postrzeganej jakości, wyższy niż standardy segmentu, dzięki zastosowaniu wysokiej jakości materiałów lub lakieru o miękkim dotyku na wykończeniach. Samochód wysokiej jakości, Mitsubishi Colt, zaoferuje również w pełni wykończone wnętrze, bez widocznych elementów w kolorze nadwozia, które mogłyby obniżyć jego wartość.
Będą dostępne cztery różne aranżacje wnętrza, takie jak „elegancki sport” z ciepłymi czerwonymi akcentami i szarym przezroczystym wykończeniem, używanym jako harmonijne wnętrze startowe w połączeniu z „Iluzją Niebieską” z CZ2 w jasnoniebiesko-szarym kolorze. Skóra będzie dostępna jako opcja (dostępność zależna od rynku).
DYNAMIKA
Dojrzałość, jaką odnajdujemy w projekcie Mitsubishi Colt, oraz jego dynamiczna obietnica będą przekładały się na jazdę, jak można zauważyć w innych nowych produktach Mitsubishi Motors: Grandis, Outlander czy Lancer Station Wagon Sport. Z doskonałej, przypominającej samochód, pozycji za kierownicą, kierowcy Mitsubishi Colt będą cieszyć się wysokim poziomem aktywnego bezpieczeństwa, który oferuje ten samochód dla kierowców:
Elektryczne wspomaganie kierownicy
Mitsubishi Colt jest wyposażony w jeden z najszybszych systemów elektrycznego wspomagania kierownicy dostępnych na rynku (standardowe wyposażenie). W pełni elektryczny system oferuje szereg korzyści w porównaniu do tradycyjnych rozwiązań:
Mniejsze zużycie paliwa (o 2,5% mniejsze niż w przypadku hydraulicznego wspomagania kierownicy).
Lepše wyczucie prowadzenia dzięki optymalizacji oprogramowania z detekcją prędkości pojazdu, dzięki szerszym możliwościom strojenia z silnikiem o wyższym momencie obrotowym.
Lepsza konserwacja bez pompy i rur niż w przypadku hydraulicznego wspomagania kierownicy.
ABS + EBD + TCL = MASC
Kierowcy docenią układ hamulcowy (tarcze/tampony z tyłu na 1.5), co pozwala na osiągnięcie doskonałej odległości hamowania 38 metrów zgodnie z surowym protokołem testowania Auto Motor und Sport. ABS i EBD będą standardowym wyposażeniem, a ABS zostanie wyposażony w nowy, nowoczesny czujnik prędkości kół.
Ponadto, dostępny jest system Mitsubishi Active Stability Control, czyli „MASC”, jako opcja. W takim przypadku w systemie zawarte są również ABS, EBD i kontrola trakcji (TCL).
Wykorzystując czujniki kąta obrotu i przyspieszenia bocznego, kąta skrętu i prędkości kół (Informacje z włącznika pedału hamulca, włącznika dźwigni hamulca ręcznego i włącznika zbiornika płynu hamulcowego są również przesyłane do Elektronicznej Jednostki Sterującej), MASC aktywnie poprawia stabilność pojazdu:
Poprzez interwencje w systemie hamulcowym lub w zarządzaniu silnikiem.
Aby zapobiec krytycznym sytuacjom (np. poślizgom), które mogą prowadzić do wypadku.
Aby zminimalizować ryzyko bocznych kolizji lub przewrócenia się podczas zmiany pasa ruchu.
Należy jednak zauważyć, że MASC nie można dezaktywować (brak „przełącznika OFF”), ponieważ Mitsubishi Motors traktuje to jako urządzenie bezpieczeństwa dla wszystkich kierowców. Wyjazd z nierównej drogi lub głębokiego śniegu jest objęty specjalną logiką w systemie kontroli trakcji.
Kontrola trakcji działa w następujący sposób:
Szybkie interwencje w zarządzaniu silnikiem i hamulcach zapobiegają ślizganiu się napędzanych kół (również skuteczne w przypadku wspinania się na wzgórze na śliskiej nawierzchni).
Bezpieczny wyjazd jest możliwy nawet na jednostronnie śliskiej drodze.
Zapobiega poślizgowi pojazdu przy nadmiernym przyspieszaniu na zakręcie.
System pozwala napędzanym kołom ślizgać się podczas wyjazdu z szczególnych sytuacji, takich jak nierówna nawierzchnia czy głęboki śnieg.
2500 x 1460 x 1445 mm
Ponadto, standardowe sportowe zawieszenie (niezależne + sprężyny śrubowe + stabilizator z przodu / oś belkowa + sprężyny śrubowe z tyłu) w połączeniu z długim rozstawem osi (2500 mm) oraz szerokimi torami (1460 mm z przodu / 1445 mm z tyłu) zapewnią doskonałą stabilność i zdolności pokonywania zakrętów, a także wygodną jazdę.
W szczegółach, te sprawdzone rozwiązania zostały precyzyjnie dostosowane na niektórych z najbardziej wymagających europejskich dróg: