Opel wprowadził model Insignia w 2008 roku jako sedan i hatchback, a wersja kombi pojawiła się w następnym roku.
Niemiecka marka GM znajdowała się w poważnych kłopotach finansowych. Globalny kryzys finansowy oraz strajki pracownicze pogorszyły sytuację, a amerykański producent samochodów rozważał sprzedaż marki, ale w ostatniej chwili zmienił zdanie. Insignia korzystała z tej samej platformy co jej rodzeństwo, czyli sedan i hatchback, a także Chevrolet Malibu w USA, aczkolwiek z innym tyłem.
Samochód zachował ten sam przód z wyróżniającymi się światłami do jazdy dziennej w kształcie boomeranga umieszczonymi w lampach. Z boku, wydłużony, lekko opadający dach nadawał pojazdowi sportowy wygląd. Insignia była dłuższa od swojego rodzeństwa z powodu wydłużonego tylnego zwisu. Z tyłu klapa bagażnika miała szczególny detal – po jej otwarciu dodatkowy zestaw świateł zamontowanych na słupkach D pozostawał włączony, dzięki czemu samochód był widoczny z daleka, nawet w zupełnych ciemnościach, przy otwartej klapie.
Wnętrze Insignii obfitowało w nowinki. Oparcia przednich foteli były grubsze o 2 cm, co zapewniało miększe wsparcie dla pasażerów. Przestrzeń na kolana z tyłu była większa o 3 cm niż w modelu Vectra. Nowa generacja systemu infotainment obejmowała siedmiocalowy kolorowy wyświetlacz z widokiem mapy 3D, cyfrowym przewodnikiem podróżnym oraz ulepszonymi funkcjami przewijania i powiększania. Z tyłu, dzielona kanapa zwiększała pojemność bagażnika z 540 litrów do 1,530 litrów.
Opel zainstalował w Insignii szeroką gamę silników. W podstawowej wersji znajdował się silnik 1.4 turbo, a najsilniejsza wersja była napędzana silnikiem V-6 o pojemności 2.8 litra. Insignia Sports Tourer była dostępna z napędem na przednie lub wszystkie koła.
Nowy Opel Insignia Sports Tourer prezentuje dynamiczny wygląd nowej klasy średniej Opla w segmencie kombi, co odzwierciedla również jego nazwa. Dwa nowe silniki dla całej gamy Opla Insignia zadebiutują na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu (4-19 października). Innowacyjny silnik 2.0 BiTurbo diesel z systemem czystego spalania oferuje moc 190 KM, a zmniejszony silnik benzynowy 1.6 turbo osiąga 180 KM. Opel Insignia Sports Tourer oferuje tę samą nowoczesną technologię, co Insignia, w tym system kamer Opel Eye, reflektory AFL+, adaptacyjny napęd na cztery koła 4×4 oraz podwozie FlexRide. Dodatkowo wyposażony jest w elementy specyficzne dla kombi, takie jak elektryczna klapa bagażnika z programowalną wysokością otwierania, system poziomowania oraz system zarządzania ładunkiem FlexOrganizer. Całkowicie płaskie wnętrze bagażnika ma pojemność od 540 do 1510 litrów. Z współczynnikiem oporu powietrza (cD) niewiele poniżej 0,30, Opel Insignia Sports Tourer jest najbardziej aerodynamicznym kombi, jakie kiedykolwiek wyprodukowano w Oplu.
Opel Insignia Sports Tourer zwraca się do młodszej grupy odbiorców niż sedan. To idealny wybór dla rodzin oraz sportowych, aktywnych ludzi, którzy potrzebują kombi na swoje zajęcia rekreacyjne i sprzęt sportowy, ale nie chcą rezygnować z eleganckiego stylu, doskonałych właściwości jezdnych i niskiego zużycia paliwa typowego dla samochodu średniej klasy.
Nowy Opel Insignia Sports Tourer wejdzie na rynki europejskie wiosną 2009 roku. Opel spodziewa się, że Sports Tourer zajmie dużą część sprzedaży na mocnych rynkach kombi, takich jak Włochy i Niemcy. Podobnie jak modele sedan, Opel Insignia Sports Tourer został opracowany w Centrum Projektowania i Inżynierii GM w Rüsselsheim. Będzie również produkowany w zakładzie w Rüsselsheim, jednym z najnowocześniejszych i najefektywniejszych zakładów na świecie.
Sportowy design, bezprecedensowa aerodynamika dla maksymalnej wydajności
Podczas gdy projektanci kontynuowali sportowy, elegancki wygląd Insignii w wersji Sports Tourer, nie szczędzili wysiłków, aby nadać największej Insignii jej unikalny wygląd. Mark Adams, wiceprezydent ds. projektowania GM Europe, mówi: „Ten pojazd ma swoją bardzo unikalną osobowość, zachowując jednocześnie spójność z nowym językiem designu, który opracowaliśmy dla Opla, gdzie rzeźbiarska sztuka spotyka niemiecką precyzję. Łączy idealna równowagę praktycznego pakietu owiniętego w dynamiczny, sportowy design.”
Wynikiem tego jest dynamiczne, sportowe kombi, które elegancko ukrywa swoją wysoką wartość użytkową. Aby to osiągnąć, projektanci zreinterpretowali szereg elementów. Klapa tylna została przesunięta daleko w boki i zaakcentowana dużymi, wyróżniającymi się, w pełni zintegrowanymi lampami tylnymi. Chromowa listwa trzymająca wyrazisty znak Opla dodaje pojazdowi pewności siebie.
Tył opada w zaokrąglony zderzak, podkreślając aerodynamiczną ramę, która wspiera design samochodu. Spojler dachowy ma ten sam efekt, wydłużając dynamiczną, opadającą linię dachu, co jest podkreślone przez relingi dachowe, co pomaga zachować sportowe proporcje sedana Insignia w wersji Sports Tourer. Powietrze prowadzone jest dłużej wzdłuż dachu, co zmniejsza opór. Dwa pionowe płetwy, które łączą spojler dachowy z lampami tylnymi, mają ten sam efekt. Przepływ powietrza jest ostro odcinany, co także zmniejsza unoszenie tylnej części pojazdu.
Jak w sedanie Insignia, inżynierowie GM Europe dokładnie dopracowali najdrobniejsze szczegóły, aby zapewnić doskonałe osiągi aerodynamiczne. Należy do nich zaokrąglenie rogów przedniego zderzaka i dodanie elastycznej krawędzi spoilera na dolnej krawędzi, nadanie słupkowi A bardziej zaokrąglonego kształtu, zmiana zewnętrznego lusterka na formę skrzydła oraz profilowanie dolnego wahacza w tylnej zawieszeniu. Dwa spoilery podwozia kierują powietrze nad tylną osią, aby jeszcze bardziej zmniejszyć opór i unoszenie, podczas gdy trzy przednie wloty powietrza zostały zoptymalizowane pod kątem wydajności. Z cD niewiele poniżej 0,30, Opel Insignia Sports Tourer jest najbardziej aerodynamicznym kombi, jakie kiedykolwiek wyprodukowano w Oplu. Z powierzchnią oporu 0,69 m², jest lepsze niż wiele mniejszych samochodów.
Wnętrze: Dużo miejsca i praktyczne funkcje, takie jak system FlexOrganizer
Dynamiczny wygląd nowego kombi kryje wnętrze, które oferuje wystarczająco dużo miejsca dla pięciu pasażerów oraz wysoce konkurencyjny bagażnik o pojemności 540 litrów. Sports Tourer zachowuje to samo rozstaw osi wynoszący 2,74 metra co modele sedan i dodał około osiem centymetrów do długości przestrzeni ładunkowej z tyłu, osiągając całkowitą długość 4,91 metra. Długość przestrzeni ładunkowej do przednich siedzeń wynosi 1,91 metra, a przy pełnym załadunku, sportowe kombi ma maksymalną pojemność 1,510 litrów.
Sports Tourer łączy sportowy wygląd z przestronnością i funkcjonalnością tradycyjnych kombi. Automatyczny system poziomowania jest równie praktyczny jak wsparcie zamykania dla ręcznej klapy bagażnika, która zamyka klapę bagażnika w zamku podczas zamykania; oba elementy są wyposażone w standardzie. Dostępna jest także klapa bagażnika, która może być otwierana i zamykana elektrycznie oraz ma programowalną wysokość otwierania, co pomaga zapobiegać uszkodzeniom klapy w garażach z niskimi sufitami. Dodatkowo są przemyślane pomysły, takie jak znany system FlexOrganizer, który dzieli i zabezpiecza ładunki: elastyczny system siatek i składanych przegrody może być przymocowany do dwóch poziomych szyn biegnących wzdłuż każdej strony przestrzeni ładunkowej. Szereg możliwości przechowywania w kabinie pasażerskiej, które są także cechą sedana, obejmuje wbudowane kieszenie w przednich drzwiach, które mogą pomieścić butelkę o pojemności 1,5 litra.
Z nowym Sports Tourer wprowadza się nowy materiał na fotele, który jest pierwszym w branży motoryzacyjnej: wykorzystuje technologię nano „TopTec”, aby pomóc tkaninom tapicerskim opierać się plamom i zapobiegać wnikaniu płynów, co sprawia, że jest do 50% łatwiejszy w czyszczeniu niż tradycyjne tapicerki. Materiał TopTec, dostępny z beżowym wnętrzem, jest tak samo oddychający jak materiał tradycyjny i ułatwia rodzinom z małymi dziećmi wybór wykończenia wnętrza z przyjazną, jasną tapicerką.
Dwa nowe silniki
Dwa nowe silniki mają swoją premierę w Opel Insignia Sports Tourer, dołączając do siedmiu silników już dostępnych dla modeli sedan. Silnik 2.0 BiTurbo diesel z mocą 190 KM i silnik benzynowy 1.6 turbo z mocą 180 KM będą dostępne także w wersjach sedan. Oba silniki są częścią strategii dostosowywania Opla. Strategia ta ma na celu osiągnięcie wyższej wydajności nie poprzez zwiększenie pojemności, lecz poprzez zwiększenie wydajności mniejszych silników za pomocą nowoczesnej technologii, aby mogły one co najmniej konkurować z większymi silnikami pod względem wydajności, momentu obrotowego i osiągów, przy jednoczesnym znacznie mniejszym zużyciu paliwa. Oprócz tych dziewięciu silników, w przyszłym roku wprowadzona zostanie wersja ecoFLEX o wyjątkowo niskim zużyciu paliwa i emisji CO2.
Silnik 2.0 CDTI BiTurbo: mocny i innowacyjny
Nowy silnik 2.0-litrowy CDTI BiTurbo będzie szczytowym przedstawicielem rodziny silników wysokoprężnych dostępnych w Insignii. Z turbosprężarką o podwójnym doładowaniu i czystym systemem kontroli spalania, generuje moc 140 kW/190 KM przy 4000 obr./min, co odpowiada doskonałemu wskaźnikowi mocy na litr wynoszącemu 70 kW/95 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 400 Nm przy wyjątkowo niskich 1500 obr./min.
Innowacyjna technologia czystej energii, która kontroluje spalanie za pomocą elektronicznego systemu zamkniętej pętli, debiutuje w silniku czterocylindrowym z wspólną szyną. Czujniki ciśnienia zintegrowane w świecach żarowych są używane do pomiaru ciśnienia spalania sięgającego 180 bar w każdej cylindrze z dokładnością wynoszącą 98%. Dane są przesyłane do centralnego systemu sterowania silnikiem, a wtrysk paliwa jest ciągle dostosowywany. Ten system zamkniętej pętli zapewnia, że silnik zawsze pracuje w optymalnym zakresie dla maksymalnej mocy i minimalnej emisji spalin, poprawiając wydajność i zmniejszając hałas spalania. Długoterminowa stabilność procesu spalania to kolejna zaleta pomiaru ciśnienia za pomocą sensorów piezoresystancyjnych. W całym okresie eksploatacji silnika kompensuje on czynniki zużycia takie jak nieprecyzyjność w pomiarze paliwa, tolerancje komponentów, różnorodność jakości paliwa oraz warunki eksploatacyjne.
Koncepcja podwójnego doładowania zapewnia dobre reakcje przy niskich prędkościach obrotowych silnika, a także maksymalne wartości mocy. Dwie turbosprężarki, mała i duża, są połączone szeregowo i kontrolowane przez wspólny system przepustnicy. Do 1500 obr./min gazy spalinowe przepływają jedynie przez turbinę w małej, niskoinercyjnej turbosprężarce, która wtłacza powietrze do cylindrów pod ciśnieniem do 3,3 bar. Gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta, część przepływu spalin kierowana jest do dużej turbiny, co aktywuje obie turbosprężarki. Wstępnie sprężone w dużej turbosprężarce, powietrze prowadzone jest do małej turbosprężarki przez intercooler, a następnie wpychane do cylindrów w silnym stanie sprężonym. Przy prędkościach obrotowych powyżej 3000 obr./min, cały przepływ spalin kierowany jest do większej turbiny, z której sprężone powietrze jest wtłaczane do cylindrów przez intercooler.
Trzecia generacja systemu wtrysku common-rail, pracującego pod ciśnieniem do 2000 bar, to kolejna cecha silnika. W technologii cięcia hydraulicznego, dla przykładu, ciśnienie 2000 bar wystarcza do przecięcia stalowych bloków o grubości do 15 centymetrów. W silniku wysokoprężnym Opla, system wysokociśnieniowy dostarcza paliwo przez precyzyjne wtryskiwacze sterowane piezotronicznie, które umożliwiają do ośmiu wtrysków na skok, co pozwala na niezwykle precyzyjną kontrolę spalania pod względem hałasu i emisji spalin.
Katalizator utleniający, zlokalizowany blisko silnika, oraz standardowy filtr cząstek stałych zapewniają obróbkę spalin. Jak w przypadku wszystkich silników Insignia, nowa, wysoce wydajna jednostka wysokoprężna jest zgodna z normą Euro 5.
Wydajny i sportowy: Nowy silnik 1.6 Turbo z mocą 180 KM
Nowy silnik 1.6-litrowy, czterocylindrowy z serii ECOTEC także korzysta z doładowania. Oferuje maksymalną moc 132 kW/180 KM i generuje maksymalny moment obrotowy 230 Nm od 2200 obr./min do 5400 obr./min. Dodatkowo, standardowy system overboost dostarcza tymczasowe zwiększenie momentu obrotowego o 15%, do 266 Nm, w razie potrzeby. Elektroniczna kontrola pozwala na maksymalne ciśnienie doładowania wynoszące 2,5 bar przez okres do pięciu sekund, w porównaniu do 2,1 bar w normalnym działaniu. Funkcja overboost aktywuje się, gdy pedał przyspieszenia jest szybko wciśnięty do końca.
Głowica cylindrów, miska olejowa i kolektor dolotowy, z bocznie zamontowaną przepustnicą, są wykonane z aluminium. Integracja obudowy turbosprężarki w odlewie kolektora wydechowego – to typowa cecha Opla – optymalizuje oszczędność wagi i zapewnia szybkie reakcje. Turbosprężarka jest chłodzona wodą i została opracowana przez Opla we współpracy ze specjalistami z BorgWarner Turbo Systems. Wyróżnia się udoskonalonymi geometriami przepływu, poprawionymi materiałami oraz zwiększoną trwałością.
Kompaktowy silnik 1.6 turbo jest o jedyne 15 kg cięższy od wersji wolnossącej, ważąc zaledwie 131 kg. Ma stosunek średnicy do skoku wynoszący 79/81,5 mm i pojemność 1598 cm3, co zapewnia najlepsze wartości w stosunku mocy do wagi (1 kg na 1 kW), specyficzną moc (82,5 kW/112,5 KM na litr pojemności) oraz specyficzne zużycie: przy 2000 obr./min i ciśnieniu doładowania wynoszącym dwa bary, zużywa tylko 406 gramów paliwa na kilowatogodzinę. Ten silnik jest również certyfikowany zgodnie z rygorystyczną normą emisji Euro 5.
Typowy Opel: przystępne innowacje także w Sports Tourer
„Wraz z wiodącymi technologiami i wysokimi standardami bezpieczeństwa, elegancki Opel Insignia Sports Tourer jasno wyraża strategię Opla, aby uczynić innowacje i atrakcyjny design dostępnymi,” mówi Alain Visser, dyrektor ds. marketingu GM Europe. Wszystkie detale zaprojektowane dla Insignii można również znaleźć w Sports Tourer.
Zaprojektowane dla napędu na przednie i cztery koła, podwozie oferuje wysoki poziom bezpieczeństwa i komfortu. Może być także wyposażone w innowacyjny, zintegrowany system mechatroniczny FlexRide, który poprawia stabilność i zapewnia elektronicznie kontrolowane tłumienie w czasie rzeczywistym. FlexRide daje także kierowcy możliwość wyboru pomiędzy trzema trybami jazdy. Oprócz standardowego trybu adaptacyjnego, kierowca może wybrać tryb komfortowy Tour lub ustawienie Sport. Tryb Sport czyni jazdę w Oplu Insignia Sports Tourer bardziej aktywną, zmieniając ustawienia powiązanych funkcji takich jak kierownica, kontrola przepustnicy, a nawet oświetlenie ambientowe deski rozdzielczej. Dodatkowo, klienci Insignii mogą zamówić nowy, zaawansowany system Adaptive 4×4, który proaktywnie rozdziela moment obrotowy, aby zapewnić doskonałą stabilność, optymalną trakcję oraz poprawić osiągi na wszystkich nawierzchniach.