Po pół wieku obecności na rynku, Porsche Targa zasługiwało na wyjątkową edycję, która pojawiła się w postaci Targa 4 GTS w 2015 roku.
Na początku była to po prostu tańsza wersja otwartego pojazdu, która nie rezygnowała z osiągów. Targa z 1955 roku miała zdejmowany dach i składane plastikowe tylne okno. Przechodząc do 2014 roku, niemiecki producent samochodów zaprezentował nową wersję modelu Targa, która była znacznie bardziej skomplikowana niż tradycyjny kabriolet. Nie można jej było obsługiwać podczas jazdy.
Sposób, w jaki model 991 odkrywał swój dach, był unikalny – tylna szyba wysuwała się i przesuwała do tyłu. Bezpieczeństwo zapewniał łuk ochronny, który był demontowany, co pozwalało na schowanie miękkiego dachu za tylnymi siedzeniami, a następnie tylną szybę i łuk ochronny składano z powrotem. Dzięki temu w samochodzie pozostały bezramowe szyby drzwiowe, a nad pasażerami z przodu nie było nic więcej. Z przodu samochód miał tę samą atrapę chłodnicy, co standardowy Carrera GTS, podczas gdy Porsche przeniosło tylne błotniki z napędem na cztery koła Carrera.
Wnętrze Targa 4 GTS wyposażono w stoper, pochodzący z pakietu Sport Chrono, umieszczony pośrodku deski rozdzielczej. Przed kierowcą znajdowało się zestaw wskaźników z pięcioma tarczami, charakterystyczny dla Porsche, z dużym obrotomierzem na środku, który miał ręcznie napisane oznaczenie GTS. Fotele Sport Plus, z czterema stopniami regulacji, miały również haftowane czarne logo GTS na oparciach.
Pod względem technicznym Carrera 4 GTS była wyposażona w system PASM (Porsche Active Suspension Management). Jej silnik typu flat-six generował o 30 koni mechanicznych więcej niż standardowa Targa 4S, osiągając 430 KM z tej samej pojemności 3,8 litra. Standardowa skrzynia biegów to sześciobiegowa manualna, podczas gdy Porsche oferowało opcjonalną siedmiobiegową automatyczną skrzynię PDK (z podwójnym sprzęgłem).
Aby uczcić 50-lecie modelu 911 Targa, Porsche po raz pierwszy oferuje tę niezwykle popularną wersję w mocniejszej i bardziej dynamicznej wersji GTS. Koncepcja targa modelu 911 Targa 4 GTS zapewnia bardzo bezpieczną przyjemność z jazdy dzięki napędowi na wszystkie koła oraz barierze ochronnej; oferuje również radość z jazdy na świeżym powietrzu dzięki dachowi targa, który automatycznie się składa.
Do zwiększenia dynamicznych osiągów przyczynia się silnik GTS o mocy 430 KM (316 kW) oraz standardowy pakiet Sport Chrono, zawieszenie PASM, 20-calowe koła i sportowy układ wydechowy.
Mimo znacznie rozszerzonej charakterystyki, stosunek wagi do mocy silnika 430 KM poprawił się z 3,9 kg na zaledwie 3,6 kg na 1 KM w porównaniu do modelu S. Dzięki temu Targa 4 GTS osiąga prędkość maksymalną powyżej 300 km/h (186 mph) z przekładnią PDK, a czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h wynosi 4,3 sekundy (0-60 mph w 4,1 sekundy). Mimo że silnik generuje dodatkowe 30 KM (22 kW), jego średnie zużycie paliwa – które wynosi od 9,2 do 10,0 l/100 km, w zależności od rodzaju przekładni – jest dokładnie takie samo jak w 911 Targa 4 S.
Najnowsza Targa od razu wyróżnia się jako model GTS z napędem na wszystkie koła, ponieważ – w porównaniu do modeli 911 Carrera z napędem na dwa koła – błotniki tylne są poszerzone o dodatkowe 22 milimetry, a tylne opony są szersze o dziesięć milimetrów. Z przodu samochód definiuje sportowy design z otworem dla dodatkowego centralnego chłodnicy i przyciemnionymi reflektorami bi-xenonowymi, które są wyposażone w Porsche Dynamic Light System (PDLS). Z boku charakterystycznymi cechami GTS są błyszczące czarne 20-calowe koła 911 Turbo S z centralnymi blokadami, sportowe lusterka i napisy „GTS” na drzwiach. Logo „targa” na srebrnej barierze ochronnej również jest malowane na błyszcząco na czarno. Czarne akcenty z tyłu to błyszczące wykończenie na ekranie wlotu powietrza, logo modelu oraz chromowane końcówki wydechu.
DNA GTS definiuje także wnętrze 911 Targa 4 GTS. Na środku deski rozdzielczej zintegrowany jest stoper z pakietu Sport Chrono. Z przodu, cztery regulowane w kierunku Sport Plus fotele – z czarnym logo GTS na zagłówkach – zapewniają dodatkowe wsparcie boczne i komfort jazdy na długich trasach dla kierowcy i pasażera. Dominującym materiałem wewnętrznym jest czarna Alcantara, która waży zaledwie połowę tego, co skóra.
Targa jest ustabilizowanym członkiem rodziny 911 od swojego debiutu w 1965 roku. Około co ósmy sprzedany samochód 911 to targa. Udział w rynku najnowszej generacji tego wspaniale stylizowanego 911 z charakterystyczną barierą ochronną wynosi 13 procent – a jego popularność rośnie. Dzięki modelowi 911 Targa 4 GTS, Porsche poszerza swoją ofertę nowoczesnej klasyki o model flagowy, którego bogaty pakiet standardowy i cena są atrakcyjne.