Był to najbardziej radykalny Renault Clio w historii, z silnikiem umieszczonym w środku i napędem na tylne koła. To był hołd dla legendarnego rallyowego Renault 5 GT Turbo z 1980 roku.
W 2000 roku Renault odważyło się wprowadzić model Clio V6 z silnikiem umieszczonym z tyłu. Został on opracowany we współpracy z Tom Walkinshaw Racing, a produkcja odbywała się nie we Francji, a w Szwecji. Facelifting (nazywany przez Renault Faza 2) pojawił się w 2003 roku i był ręcznie montowany we Francji przez Renault Sport.
Między małym rodzinnym hatchbackiem Clio a Clio V6 istniała ogromna różnica. Przede wszystkim samochód był szerszy. Powiększone przednie błotniki oraz masywne tylne nadkola, które mieściły wloty powietrza do chłodzenia silnika, były charakterystyczne dla tego modelu. Faza 2 miała nowe reflektory o trójkątnym kształcie. Z tyłu dodano spojler dachowy do klapy bagażnika, a dwa wydechy przechodziły przez tylny dyfuzor.
Wewnątrz samochód wyposażony był w sportowe fotele kubełkowe, Alcantarę, radio-CD oraz klimatyzację. Jednak nie był stworzony z myślą o komforcie. Miał niewielką przestrzeń bagażową pod przednią pokrywą. Było to miejsce wystarczające jedynie na umieszczenie kasku wyścigowego i kombinezonu.
Samochód został zbudowany do wyścigów pod koniec lat 90-tych na specjalne zawody Renault Clio V6 Trophy. Projekt odniósł taki sukces, że klienci zaczęli pytać, czy mogliby mieć taki samochód do jazdy po drogach. Renault zgodziło się. W przeciwieństwie do wersji wyścigowej, która oferowała 300 KM, wersja drogowa miała 255 KM w wersji Faza 2. Obie wersje były połączone z tą samą 6-biegową skrzynią biegów oraz dyferencjałem o ograniczonym poślizgu.
Renault Clio to mały samochód produkowany przez francuskiego producenta Renault. Po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1990 roku, obecnie dostępny jest w trzeciej generacji. Clio odniosło znaczący sukces zarówno krytyczny, jak i komercyjny, regularnie zajmując czołowe miejsca w sprzedaży samochodów w Europie od momentu swojego debiutu. To model, który w dużej mierze przyczynił się do odbudowy reputacji i pozycji Renault po trudnej drugiej połowie lat 80.
Clio było sprzedawane jako Renault Lutecia w Japonii. Opracowano również czterodrzwiową wersję sedan, przeznaczoną na rynki, na których sedany tradycyjnie cieszą się większą popularnością niż hatchbacki. W różnych krajach sprzedawano ją jako Renault Clio Symbol, Renault Clio Sedan oraz Renault Thalia. W niektórych krajach Ameryki Łacińskiej dostępne jest również pod marką Nissan jako Nissan Platina.
Całkowicie nowa druga generacja Clio zadebiutowała wiosną 1998 roku i charakteryzowała się znacznie bardziej zaokrąglonym i pękatym stylem niż swoim poprzednikiem. Częścią radykalnej koncepcji nowego Clio były liczne komponenty wykonane z nietypowych materiałów, które miały na celu obniżenie wagi i kosztów napraw. Na przykład, przednie błotniki wykonano z plastiku, a w niektórych wersjach pokrywa silnika była aluminiowa. Początkowo oferta silnikowa pozostała podobna jak wcześniej, obejmując silniki benzynowe 1.2 L, 1.4 L, 1.6 L oraz silnik diesla 1.9 L. Na początku 1999 roku wprowadzono sportową wersję 16V wyposażoną w nowy silnik 1.6 L z 16 zaworami, a z biegiem czasu wszystkie starsze silniki benzynowe zostały zmodernizowane do mocniejszych i bardziej ekonomicznych wersji 16-zaworowych.
W 1999 roku Renault wprowadziło model Clio RS (skrót od Renault Sport) o mocy 172 KM, nazwany Clio Renault Sport 172, z silnikiem 2.0 L z 16 zaworami oraz prędkością maksymalną wynoszącą 220 km/h (137 mph). W tej wersji samochód zaskakuje bardzo dobrą zwrotnością i osiągami. Najbardziej ekskluzywnym modelem Clio był jednak sportowy, z silnikiem umieszczonym centralnie i napędem na tylną oś, Clio V6 Renault Sport, który miał silnik V6 o mocy 166 kW (230 KM) i prędkość maksymalną 235 km/h (146 mph).
Facelifting Clio II