Rolls-Royce zaprezentował model Phantom II w 1929 roku jako ostatni z serii 40/50 hp, oferując go z wyborem dwóch rozstawów osi oraz różnych nadwozi.
Jak większość luksusowych producentów samochodów z tamtej epoki, Rolls-Royce podpisał umowę z ekskluzywnymi wytwórcami nadwozi, znanymi z jakości swoich produktów. W 1929 roku Rolls Royce powierzył Park Ward wykonanie nadwozia dla modelu Phantom II. Z powodu krachu na Wall Street w 1929 roku oraz kolejnych lat Wielkiego Kryzysu, zbudowano tylko 1,693 egzemplarze, z czego 281 to wersje Continental.
Wersje z krótszym rozstawem osi Phantom II nazwano Continental, ponieważ były przeznaczone do szybkiej jazdy po europejskich drogach. Park Ward zaprojektował niską linię dachu dla luksusowego sedan z czterema drzwiami. Posiadał on klasyczny, prosty grill z przodu oraz parę dużych reflektorów. Dodatkowe światło można było zamówić jako opcję nad zderzakiem. Długie, zakrzywione nadkola przechodziły na boczne stopnie. Tylne drzwi były węższe, ale nie stanowiło to problemu; samochód był stworzony z myślą o kierowcy, a nie pasażerach z tyłu.
Wewnątrz klienci mogli samodzielnie wybrać materiały, z których wykonano wnętrze, jednak najczęściej spotykaną kombinacją było połączenie skóry z drewnem. Niektórzy właściciele decydowali się na kość słoniową i jedwab do zasłon bocznych. Wskaźniki i zegary zajmowały centralne miejsce na desce rozdzielczej. Z przodu znajdowały się dwa indywidualne siedzenia, podczas gdy z tyłu wytwórca zamontował ławkę dla trzech osób. W odróżnieniu od wersji limuzynowych z dłuższym rozstawem osi, Park Ward Continental II miał krótszą linię dachu. Za kabiną wytwórca zainstalował bagażnik, który był dostępny tylko z zewnątrz.