Druga generacja Toyoty Avensis zadebiutowała w 2003 roku i była dużym ulepszeniem w porównaniu do poprzedniej generacji, oferując więcej bezpieczeństwa i większą przestrzeń wewnętrzną.
Podczas gdy pierwsza generacja Avensis była bardziej powiększoną Corollą, druga generacja przyniosła zupełnie nowy styl. Choć najmniejszy silnik był bardziej odpowiedni dla pojazdu kompaktowego, reszta oferty silnikowej była dostosowana do samochodów średniej wielkości. Samochód był dostępny w trzech wersjach nadwozia: sedan z trzema skrzynkami, hatchback z dwiema i pół skrzynkami oraz kombi.
Druga generacja Toyoty była projektowana we Francji, ale nie zachwyciła zbytnio europejskich klientów. Duże reflektory i wysoka przednia część nadwozia, nawet jeśli była lekko zaokrąglona nad maską, nie przyciągały zbyt wiele uwagi. Proporcje były dobre, ale bardziej stonowane niż odważne.
Wewnątrz kontynuowano prosty układ deski rozdzielczej, który odzwierciedlał zewnętrzny design. Zastosowano materiały o ponadprzeciętnej jakości, a spasowanie i wykończenie były na wyższym poziomie. Powiększony rozstaw osi w porównaniu do poprzednika pozwolił na większą przestrzeń z tyłu dla pasażerów.
Pod maską Avensis oferowała szeroki wybór silników, od jednostki benzynowej o pojemności 1,6 litra do silnika benzynowego o pojemności 2,4 litra. W wersjach diesla Avensis był dostępny z silnikiem z rodziny D-4D, oferowanym w kilku opcjach mocy. Standardową skrzynią biegów była 5-biegowa manualna, a opcjonalnie dostępna była skrzynia automatyczna sekwencyjna.
NOWY TOYOTA AVENSIS
ZALEŻNE PUNKTY
- Wszystkie nowe modele samochodu wprowadzone na rynek w Wielkiej Brytanii 1 marca w wersjach sedan, hatchback i Tourer.
- Ceny od 13 995 funtów za sedan/hatchback T2 do 21 495 funtów za T Spirit Tourer z sekwencyjną automatyczną skrzynią biegów.
- Dostępne w pięciu wariantach wyposażeniowych – T2, T3-S, T3-X, T4 i T Spirit – oferujących szeroki wybór wyposażenia.
- Koncept wyższej jakości wprowadza model premium o wysokim poziomie komfortu, wygody i wydajności w segmencie D.
- Produkcja wyłącznie w fabryce Toyota Manufacturing UK w Burnaston, w pobliżu Derby.
- Celem jest sprzedaż około 27 000 sztuk w Wielkiej Brytanii w skali roku.
- Nowy flagowy model Toyoty w Europie, stanowiący trzon oferty z modelami Yaris i Corolla.
- Zapewnia wysoką atrakcyjność na lokalnych rynkach poprzez europejski projekt i inżynierię oraz szerokie testy na europejskich drogach.
- Wszystkie silniki, zarówno benzynowe, jak i diesel, od momentu wprowadzenia spełniają wymogi emisji EURO IV – osiągnięcie bezprecedensowe na świecie.
- Dwa silniki benzynowe dostępne przy wprowadzeniu – 1.8-litrowy VVT-i oraz 2.0-litrowy z bezpośrednim wtryskiem.
- 2.0-litrowy silnik D-4D z bezpośrednim wtryskiem, dostępny od maja 2003 roku, oferuje 3% oszczędności podatku od samochodów służbowych (BIK) w porównaniu do konkurencji.
- Wszystkie modele standardowo wyposażone w dziewięć poduszek powietrznych, w tym poduszkę kolanową SRS kierowcy – pierwszy taki przypadek w Europie.
- Wysoce sztywna konstrukcja Minimal Intrusion Cabin Structure (MICS) zwiększa bezpieczeństwo pasażerów.
- Wszystkie modele wyposażone w ABS i Elektroniczną Dystrybucję Siły Hamowania (EBD).
- Wszystkie modele 2.0-litrowe dodatkowo wyposażone w Assist Hamulca (BA), Kontrolę Traction (TRC) oraz Kontrolę Stabilności Pojazdu (VSC).
- Standardowo wyposażone w mocowania ISO-FIX dla fotelików dziecięcych z górnym pasem.
- 2.0-litrowy silnik diesla z Technologią Czystego Diesla (D-CAT) dostępny od ostatniego kwartału 2003 roku.
- D-CAT osiąga nową niską emisję dla silników diesla, znacznie poniżej wymogów EURO IV dla tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych (PM).
- Podwójne zawieszenie typu wishbone z tyłu, wywodzące się z sportowego coupé Celica, oferuje doskonałe osiągi w zakresie prowadzenia.
Wzmocnione wspomaganie kierownicy z elektrycznym silnikiem (EMPS) zainstalowane w modelach benzynowych 1.8-litrowych dla lepszego czucia kierownicy i poprawy wydajności paliwowej
Opcjonalna sekwencyjna skrzynia biegów dostępna we wszystkich wersjach benzynowych
Standardowe wyposażenie Optitron zapewnia czytelny wyświetlacz w każdych warunkach
System audio z ośmioma głośnikami z odtwarzaczem CD i przyciskami na kierownicy standardowo
Nowy materiał izolacyjny Ultra Light ConceptTM (ULC) osiąga nowe poziomy pochłaniania hałasu silnika i drogi, co przyczynia się do znacznych oszczędności wagi, wspierających wydajność paliwową
Klasy wiodące grup ubezpieczeniowych, wydłużone interwały serwisowe oraz obniżone koszty części i materiałów przyczyniają się do doskonałego profilu kosztów użytkowania
Toyota podniesie poprzeczkę w kluczowym segmencie D, wprowadzając na rynek całkowicie nowy model Avensis 1 marca. Wszystkie trzy style nadwozia – sedan, hatchback i Tourer – będą dostępne od samego początku w pięciu różnych wariantach wyposażeniowych: T2, T3-S, T3-X, T4 i T Spirit.
Na początku dostępne będą silniki 1.8-litrowy VVT-i (Variable Valve Timing – inteligentny) i 2.0-litrowy z bezpośrednim wtryskiem. Silnik 2.0-litrowy D-4D z bezpośrednim wtryskiem będzie dostępny od maja 2003 roku. Nowy Avensis to pierwszy model na świecie, który oferuje gamę silników w pełni zgodną z przepisami emisji EURO IV.
Ustanawiając nowe standardy w zakresie bezpieczeństwa
Bezpieczeństwo było fundamentalnym priorytetem w rozwoju nowego Avensisa. Standardowo w całej gamie oferowanych będzie dziewięć poduszek powietrznych. Obejmują one pierwszą w Europie standardowo montowaną poduszkę SRS kolanową kierowcy, która otwiera się spod kolumny kierowniczej.
Ochrona pasażerów zapewniona jest dzięki wyjątkowo silnej i sztywnej konstrukcji nadwozia. System Minimal Intrusion Cabin (MICS) zaprojektowany został w celu pochłaniania i rozpraszania energii uderzenia z dala od komory pasażerskiej przy użyciu konstrukcji ze stali wysokowytrzymałej oraz starannie rozmieszczonych wzmocnień, belek poprzecznych i belkek ochronnych.
Wszystkie modele są wyposażone w ABS oraz Elektroniczną Dystrybucję Siły Hamowania (EBD), a także Assist Hamulca (BA), Kontrolę Traction (TRC) i Kontrolę Stabilności Pojazdu (VSC), które są standardowo dostępne w modelach benzynowych 2.0-litrowych.
Nowością w nowym Avensisie jest podwójne przypomnienie o zapięciu pasów. Początkowe światło ostrzegawcze włącza się, jeśli kierowca i pasażer z przodu nie zapięli pasów, a następnie włącza się sygnał dźwiękowy, kiedy prędkość samochodu osiąga 10 mph. Po 30 sekundach głośność oraz częstotliwość sygnału wzrasta.
Dodatkowe standardowe elementy bezpieczeństwa obejmują montaż mocowań ISO-FIX dla fotelików dziecięcych z górnym pasem oraz czytelny wyświetlacz Optitron.
Światowy lider w technologii silników czystych
Nowy Avensis to pierwszy model na świecie wprowadzony na rynek z gamą silników w pełni zgodnych z przepisami emisji EURO IV, znacznie przed ich datą wejścia w życie w styczniu 2005 roku.
Silniki benzynowe 1.8-litrowy o mocy 129 KM i 2.0-litrowy z bezpośrednim wtryskiem o mocy 147 KM są rozwinięciem jednostek, które pojawiły się w poprzedniej generacji Avensisa, teraz oferując niższe poziomy emisji CO2.
W maju 2003 roku dołączy do nich 2.0-litrowy silnik D-4D o mocy 116 KM, pierwszy silnik diesla na rynku spełniający wymogi EURO IV. Profil silnika diesla zostanie rozszerzony w ostatnim kwartale 2003 roku wraz z wprowadzeniem technologii Toyota Clean Diesel Advanced Technologies (D-CAT). Dzięki tej technologii, 2.0-litrowy silnik diesla osiągnie znacznie poprawione poziomy emisji, przy emisjach tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych (PM) znacznie poniżej wymogów EURO IV.
Inżynieria dla sukcesu
Kluczowym elementem charakterystyki prowadzenia nowego Avensisa jest jego tylne zawieszenie typu podwójne wishbone. System został zaczerpnięty z sportowego coupé Celica, które zdobyło uznanie za swoje osiągi w prowadzeniu. System został dostosowany do Avensisa i strojony, aby zapewnić bardziej komfortową jazdę, lepiej dopasowaną do samochodu rodzinnego. Z przodu zastosowano nową niezależną konstrukcję zawieszenia MacPhersona.
Innym kluczowym czynnikiem dynamicznej jakości nowego pojazdu jest jego mocna konstrukcja nadwozia. Zbudowane z lekkiej stali wysokowytrzymałej, zapewnia doskonałą sztywność skrętną.
Wyższa jakość, komfort i wygoda
Nowy Avensis ustawi nowe standardy w segmencie dzięki wyrafinowanemu stylowi, precyzyjnej budowie oraz doskonałym właściwościom jezdnym. Nowy samochód jest większy niż poprzedni model, ale zewnętrznie nie jest tak duży jak wielu jego konkurentów. Istotą projektu nowego samochodu było nie tylko uczynienie go nieporęcznym, dużym pojazdem, ale stworzenie przestronności wewnątrz, wykorzystując inteligentne zarządzanie przestrzenią.
Nowy Avensis o długości 4630 mm jest o 50 mm krótszy od VW Passat i o 100 mm krótszy od Ford Mondeo.
W całym wnętrzu użyto wysokiej jakości materiałów do wykończenia i tapicerki, a poziomy hałasu (NVH) zostały zredukowane do rivalizacji z modelami z segmentu premium.
Kluczowym elementem eliminacji hałasu z drogi i silnika było wprowadzenie Ultra Light ConceptTM. Nowy materiał tłumaczący dźwięki nie tylko skutecznie pochłania hałas, w szczególności dźwięki wysokiej częstotliwości, ale również jest zaskakująco lekki. Oszczędności wagi osiągnięte dzięki jego zastosowaniu przyczyniają się do lepszej wydajności paliwowej.
W całym wnętrzu pasażerskim znajdują się przestrzenie do przechowywania o różnym przeznaczeniu. Drobne detale obejmują amortyzowane wieka i użycie plastików o miękkim dotyku. Tylne siedzenia dzielą się w modelach hatchback, Tourer i większości wersji sedan. Dodatkowa przestrzeń do przechowywania jest dostępna pod podłogą ładunku w wersji Tourer. Panel podłogowy można również dostosować do stworzenia oddzielnych miejsc do przechowywania.
Europejski flagowy model Toyoty
Od samego początku nowy Avensis był projektowany, rozwijany i inżynieryjnie przystosowany do europejskiego rynku, gdzie uzupełni ofertę Toyoty o wspólne modele Yaris i Corolla. Będzie cieszył się statusem europejskiego flagowca Toyoty, z celem osiągnięcia 130 000 sprzedanych sztuk rocznie – z czego około 27 000 na rynku brytyjskim.
Nowy Avensis został zaprojektowany w studiu projektowym ED2 Toyoty w południowej Francji i stworzony specjalnie, aby sprostać potrzebom europejskich kierowców. Przeprowadzono szerokie testy na europejskich drogach, aby zapewnić optymalne prowadzenie i osiągi w lokalnych warunkach.
Imponujące cechy kosztów użytkowania
Konkurencyjne cechy kosztów użytkowania zostały zaprojektowane w nowym Avensisie od samego początku. Komponenty zostały zaprojektowane tak, aby ich naprawa i wymiana były tanie i proste w przypadku typowych, niskich prędkości kolizji z przodu i z tyłu. Nowy Avensis korzysta również z europejskiego harmonogramu zdrowia i bezpieczeństwa Toyoty, który zakłada poważne usługi konserwacyjne co 32 000 km. Kontrole zdrowia i bezpieczeństwa, w tym wymiana oleju, są wymagane co 16 000 km lub rocznie.
Grupa ubezpieczeniowa w Wielkiej Brytanii zaczyna się od najlepszego w klasie 7E dla niektórych wersji 1.8-litrowych benzynowych i 2.0-litrowych diesli; ocena dla modelu 2.0-litrowego benzynowego zaczyna się od najlepszego w klasie 8E. Wszystkie modele zdobyły klasyfikację ABI Thatcham ‘E’ za przekraczanie standardowych poziomów bezpieczeństwa pojazdów w branży.
DOŚWIADCZENIE WYŻSZEJ JAKOŚCI
- Toyota Avensis: nowy flagowy model Toyoty w Europie
- DNA Toyoty definiuje osobowość nowego Toyoty Avensis
- Nowy Avensis oparty na koncepcji wyższej jakości
- Nowy model dłuższy, szerszy i wyższy dla lepszego komfortu wewnątrz
- Europejski cel sprzedażowy wynoszący 130 000 jednostek rocznie
- Cel sprzedażowy w Wielkiej Brytanii wynoszący 27 000 jednostek rocznie
- Skierowany do młodszych i bardziej wymagających klientów
- Silne cechy kosztów użytkowania wbudowane w konstrukcji
Koncepcja wyższej jakości
Koncepcja będąca sercem Toyoty Avensis to wyższa jakość. Poprzez wyrażanie wyższej jakości w każdym aspekcie projektu, budowy i wydajności samochodu Toyota nadaje nowemu Avensisiowi istotną emocjonalną atrakcyjność. Ta atrakcyjność łączy się z racjonalną atrakcyjnością tradycyjnych cech Toyoty, tworząc naprawdę doskonały produkt.
Nowy Toyota Avensis został stworzony przez wysoko wykwalifikowany globalny zespół pracujący w Europie i Japonii nad projektowaniem, rozwojem, produkcją i marketingiem. Przez cały czas kluczowy wpływ miał główny inżynier Suguya Fukusato.
„Zainwestowałem w ten samochód wiele siebie”, mówi Fukusato. „Mocno wpłynęło na mnie spędzone w Europie czas, od 1987 do 1991 roku. Większość wolnego czasu spędzałem podróżując po Europie, chłonąc fascynującą kulturę i odwiedzając różne miejsca z rodziną. To czas, którego nigdy nie zapomnę i który silnie wpłynął na rozwój nowego Avensisa.”
Główny inżynier Fukusato jest człowiekiem, który żyje pasją. Uwielbia jazz i muzykę klasyczną, a także jest zwolennikiem Nou, tradycyjnej japońskiej formy teatru muzycznego. Również technologia go ekscytuje: nawet jego rower górski ma specjalny system zawieszenia, częściowo zaprojektowany przez inżyniera Formuły 1.
„Wszystkie moje zainteresowania mają trzy wspólne cechy”, wyjaśnia. „To rzeczy piękne, które tworzą poczucie ruchu i są przyjemne w zaangażowaniu. W jednym słowie, wszystkie trzy te rzeczy silnie wołają o emocje.”
DNA Toyoty – serce nowego Avensisa
Nowy Toyota Avensis oparty jest na europejskim DNA Toyoty. Podobnie jak Yaris i Corolla, modele, z którymi Avensis tworzy trzon europejskiej oferty Toyoty, został stworzony według zasad wyższej jakości, innowacji, przyjemności z jazdy i designu.
Wyższa jakość w każdym detalu, jako fundament każdego modelu Toyoty
Projekt: premium stylizacje z ED2, europejskiego centrum projektowego Toyoty
Przyjemność z jazdy: zapewniana przez mocne połączenie technologii silnika, projektu zawieszenia i wyrafinowanego komfortu jazdy
Innowacja: skupiająca się na postępach w zakresie bezpieczeństwa, problemach środowiskowych oraz łatwości użytkowania
Avensis: siła napędowa Toyoty w Europie
Wprowadzenie nowego Toyoty Avensis kończy aktualny cykl odnawiania podstawowych produktów Toyoty, który rozpoczął się od Yaris i Corolli, i stanowi niezwykle ważny krok dla firmy.
To samochód wzorcowy dla Toyoty w Europie, charakteryzujący się prestiżowym designem, dynamiką i prowadzeniem, które umiejscawiają go zdecydowanie w wyższej klasie segmentu D. Oznacza znaczne postępy w porównaniu do pierwszej generacji Avensisa, która została wprowadzona na rynek w 1997 roku i była pierwszym modelem Toyoty, która była w znacznej mierze inspirowana badaniami i rozwojem firmy w Europie.
Ten samochód z kolei zastąpił Carina E, pierwszy model Toyoty wyprodukowany przez TMUK (Toyota Manufacturing UK) w Burnaston, pierwszej fabryce Toyoty na pełną skalę w Europie.
Avensis zawsze był innowatorem, oferującym wysoką wydajność i dużą oszczędność paliwa przy niskich emisjach. Silnik 1.8-litrowy o niskim zużyciu paliwa był wyposażony w pierwszy na świecie katalizator do redukcji NOx; w 1999 roku jednostka D-4D była pierwszym japońskim dieslem z wspólną szyną w samochodzie osobowym; a w 2000 roku D-4 stał się jednym z pierwszych silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem dostępnych w Europie.
Nowy Toyota Avensis to nie tylko jeden nowy samochód, to trzy: wyszukany czterodrzwiowy sedan, praktyczny i dynamiczny pięciodrzwiowy hatchback oraz stylowy Tourer, który ma szansę stać się wiodącym modelem w swoim segmencie. Wszystkie trzy wersje będą nadal produkowane w Burnaston, w pobliżu Derby.
Nowy Avensis korzysta z niezwykle przestronnej kabiny o całkowitej długości 4,630 mm, co stanowi wzrost o 110 mm w porównaniu do poprzedniego modelu. Tourer jest nieco dłuższy od modelu sedan i hatchback, osiągając 4,700 mm (+100 mm), dzięki dłuższemu rozstawowi osi wynoszącemu 2,700 mm (+70 mm). Całkowita szerokość wszystkich wersji wynosi 1,760 mm (+50 mm), a wysokość sedana i hatchbacka to 1,480 mm (+55 mm). Tourer ma wysokość 1,525 mm i standardowo wyposażony jest w belki dachowe.
W ciągu ostatnich czterech lat Toyota Avensis zyskała silną reputację i lojalne grono zwolenników wśród europejskich klientów, sprzedając ponad 450 000 jednostek w Europie. W 2001 roku Toyota Avensis zdobyła 5,6% udziału w rynku segmentu D w Europie. Nowy Toyota Avensis ma na celu budowanie na tym sukcesie. Chociaż segment D w Europie ma szansę na skurczenie się w wyniku wzrostu innych sektorów, takich jak małe MPV i małe SUV-y, Toyota planuje sprzedaż około 130 000 nowych jednostek Avensisa rocznie, czyniąc go ważnym wkładem w średniookresowy cel firmy wynoszący 800 000 jednostek w Europie do 2005 roku. Cel sprzedażowy w Wielkiej Brytanii wynosi 27 000 jednostek rocznie.
Oczekuje się, że nowi klienci Avensisa będą młodsi niż wcześniej. Większość to mężczyźni w wieku od 31 do 40 lat, z większą proporcją w zawodach kierowniczych, profesjonalnych lub zarządzających.
Niezależne badania europejskie w badaniu Car Parc pokazują, że konsumenci uważają jakość i niezawodność za najważniejsze cechy podczas zakupów samochodów w segmencie D – cechy, które są kluczowe dla kultury Toyoty.
Zapewniamy europejski smak
Początkowy koncept nowego Toyoty Avensis został stworzony w Europie w ED2, europejskim centrum projektowym Toyoty na Cote d’Azur, w południowej Francji.
Nowy Toyota Avensis dokonuje wyraźnych postępów w porównaniu do pierwszego modelu, nie będąc zbyt futurystyczny. Zamiast tego samochód ma wyrafinowany i ponadczasowy urok, który odzwierciedla jego najwyższą jakość oraz skupienie na współczesnych gustach europejskich.
Wewnątrz, połączenie materiałów premium z nowoczesną technologią, taką jak nawigacja z komendą głosową, powinno podnieść atrakcyjność nowego Toyoty Avensis ponad wielu jego rynkowych rywali.
Silny profil kosztów użytkowania
Nowy Toyota wyróżnia się wyjątkowo mocnym profilem kosztów użytkowania, w tym równym najlepszym w klasie stawkami ubezpieczeniowymi w Wielkiej Brytanii oraz znacznie obniżonymi kosztami konserwacji i napraw powypadkowych.
W przeciwieństwie do niektórych konkurentów, nowy Avensis nie ukrywa wysokich kosztów eksploatacji za atrakcyjną ceną na drodze. Na początek osiągnął równe najlepsze w klasie stawki ubezpieczeniowe, a porównując odpowiednie wersje, jest ogólnie tańszy w ubezpieczeniu niż model, który zastępuje. Ocena 8E dla modeli benzynowych 2.0 T3-x przewyższa wszystkie główne konkurencje, podczas gdy klasyfikacja 7E dla modeli 1.8 benzynowych T2, T3-s i T3-x oraz 2.0D T2, T3-s i T3-x jest równie najlepsza w klasie. Żaden z nowych modeli Avensisa nie ma klasyfikacji wyższej niż 9E, a wszystkie wersje uzyskały oznaczenie ‘E’ za przekraczanie standardów branżowych dotyczących bezpieczeństwa. Szczegóły dotyczące grup ubezpieczeniowych dla nowego Avensisa znajdują się na następnej stronie.
GRUPY UBEZPIECZENIOWE
1.8 VVT-i benzynowy T2 7E 1.8 VVT-i benzynowy T3-X 7E 1.8 VVT-i benzynowy T3-S 7E 1.8 VVT-i benzynowy T4 8E 2.0 VVT-i benzynowy T3-X 8E 2.0 VVT-i benzynowy T4 9E 2.0 VVT-i benzynowy T Spirit 9E 2.0 D-4D diesel T2 7E 2.0 D-4D diesel T3-X 7E 2.0 D-4D diesel T3-S 7E 2.0 D-4D diesel T4 8E 2.0 D-4D diesel T Spirit 8E
Zacięta konkurencja w grupach ubezpieczeniowych została osiągnięta dzięki mocnej wydajności nowego Avensisa w kluczowych obszarach, w tym:
Wyjątkowa wydajność w testach zderzeniowych
Konkurencyjne ceny zarówno samochodu, jak i części zamiennych – o 21% tańsze w naprawie po kolizji z tyłu niż model wycofany
Do 80% tańsze zakupu części do naprawy kolizji z tyłu w porównaniu do Renault Laguna
Kompleksowy pakiet bezpieczeństwa i zabezpieczeń, który uzyskał maksymalne wyniki w ocenie zabezpieczeń elektronicznych i identyfikacji pojazdu
Sprytne detale obniżają koszty
Osiągnięcie mocnych korzyści w zakresie kosztów użytkowania było fundamentalnym założeniem zespołu inżynieryjnego Avensisa, którego zadaniem było wykorzystanie inteligentnej technologii do minimalizacji kosztów eksploatacji i konserwacji.
Szczególną uwagę zwrócono na wykorzystanie komponentów, które byłyby tanie i proste do wymiany w przypadku typowych, niskich prędkości zderzeń z przodu i z tyłu. Na przykład, w przednim zderzaku zastosowano wkręty do wymiennych elementów zderzaka, które można wymienić bez cięcia i spawania, a mocowania reflektorów zostały zaprojektowane tak, aby łamały się przy uderzeniu, zanim sam reflektor zostanie uszkodzony. Oprócz tańszych części, umożliwiają one szybkie naprawy, co pozwala zaoszczędzić na kosztach robocizny.
Po wypadku, w którym wymagane są wymiany komponentów, takich jak maska, przedni błotnik, kratka chłodnicy, reflektor i skondensator klimatyzacji, nowy Avensis jest tańszy w naprawie o nawet 60%. W przypadku takiego samego wypadku w Renault Laguna całkowity koszt wymaganych części wyniósłby 1 286 funtów w porównaniu do 800 funtów za nowego Avensisa. Po takim samym wypadku VW Passat kosztowałby 1 064 funty lub prawie 33% więcej za naprawę.
Nowy Avensis jest także znacznie tańszy w naprawie po wypadku tylnym, gdzie suma wymaganych części (tylna jednostka lampy, tylny błotnik, pokrywa bagażnika i osłona zderzaka) wynosi 429 funtów w porównaniu do 771 funtów za Renault Laguna i 663 funtów za Peugeot 406.
Krótsze serwisowanie, dłuższe interwały
Takie działania są częścią filozofii inżynieryjnej, która dotyczy wszystkich nowych modeli Toyoty. Co więcej, nowy Avensis przechodzi na europejski harmonogram zdrowia i bezpieczeństwa Toyoty, który przewiduje główną konserwację co 32 000 km. Kontrole zdrowia i bezpieczeństwa z wymianą oleju odbywają się co 16 000 km lub rocznie. Czas potrzebny na wykonanie takich rutynowych konserwacji został znacząco skrócony. Na dystansie 96 000 km czas wymagany to o półtorej godziny mniej dla modeli benzynowych i o cztery i pół godziny mniej dla diesli w porównaniu do poprzedniej generacji Avensisa.
Typowe części do serwisowania dla nowego Avensisa, takie jak filtry oleju i powietrza, świece zapłonowe oraz przednie i tylne klocki hamulcowe, kosztują poniżej 100 funtów, co stanowi oszczędność 89 funtów w porównaniu do tych samych części dla Mazda6 i 28 funtów w porównaniu do VW Passat.
Pełne zestawienie kosztów naprawy powypadkowej, serwisowania, konserwacji i napraw dla nowego Avensisa w porównaniu z jego głównymi konkurentami oraz wycofaną wersją Avensisa można znaleźć na następnej stronie.
Więcej na mniej
Szczególną uwagę zwrócono także na sposoby optymalizacji zużycia paliwa. Na przykład płyta silnika i aerodynamiczne wykończenie podwozia pomagają zredukować opór powietrza, a oszczędności wagi na poziomie około 30 kg osiągnięto dzięki zastosowaniu nowego materiału tłumiącego dźwięki Ultra Light ConceptTM. Innowacją jest również kompresor o zmiennej pojemności w systemie klimatyzacji, który wymaga mniej mocy podczas przyspieszania. Może to poprawić zużycie paliwa o nawet trzy procent w porównaniu do tradycyjnych systemów.
CZYSTA WYDAJNOŚĆ W ZGODZIE Z DYNAMIKĄ JAZDY
- Najlepsza w klasie sztywność nadwozia zapewnia bezpieczne i przyjemne prowadzenie
- Intensywny program inżynieryjny w Europie
- Tylnie podwójne zawieszenie wishbone pochodzące z sportowego coupé Celica
- Zawieszenie zaprojektowane z myślą o efekcie automatycznego kierowania, a także o zachowaniach antyzawieszeniowych i antyreakcyjnych
- Wszystkie silniki spełniają normy emisji EURO IV
- Silnik 2.0-litrowy D-4D pierwszy na rynku zgodny z EURO IV
- Technologia bezpośredniego wtrysku łączy moc z niskim zużyciem paliwa, zarówno dla silników benzynowych, jak i diesla
- Toyota D-CAT, dostępna od ostatniego kwartału 2003 roku, oferuje ultra-niską emisję przy nowoczesnych osiągach
- Sekwencyjna automatyczna skrzynia biegów daje dodatkową przyjemność z jazdy
- Elektryczne wspomaganie kierownicy (EMPS) w modelu 1.8-litrowym zapewnia lepsze czucie kierownicy przy niższym zużyciu paliwa
Dynamika jazdy miała kluczowe znaczenie w tworzeniu nowego Toyoty Avensis. Każdy aspekt pakietu dynamicznego – opony, podwozie, nadwozie, zawieszenie, kierownica, skrzynia biegów, silnik i inne – został udoskonalony, aby zapewnić najlepsze możliwe doświadczenia z jazdy przy jednoczesnym zapewnieniu komfortu pasażerów.
Równocześnie Toyota Avensis wprowadza koncepcję czystej wydajności. Osiągnięto szereg rozwiązań technicznych, które łączą przyjemność z jazdy z niskimi emisjami silnika i zmniejszonym zużyciem paliwa.
Solidne podstawy dynamiczne
Wewnętrzna siła nowego Toyoty Avensis wynika z jego wysokiej sztywności nadwozia. Zapewnia to nie tylko imponujący poziom bezpieczeństwa kabiny dla pasażerów, ale także platformę dla zaawansowanego pakietu zawieszenia.
Konstrukcja z wysokiej wytrzymałości stali zapewnia nadwoziu Avensisa wyjątkową sztywność skrętną. To, w połączeniu z wzmocnionymi punktami mocowania dla ramion zawieszenia, stanowi podstawę zdolności dynamicznych Avensisa i jego doskonałego prowadzenia oraz stabilności.
Rozwój zawieszenia dostarcza wydajnej kontroli ciała
Główny inżynier Suguya Fukusato to były kierowca rajdowy, który uczestniczył w All-Japan Rally Championship, oraz prawdziwy entuzjasta jazdy.
„Jazda rajdowa nauczyła mnie wiele o technikach jazdy i strojenia zawieszenia samochodu, aby uzyskać najlepsze prowadzenie,” wyjaśnia. „Oczywiście wykorzystałem tę wiedzę w pełni w rozwoju nowego Avensisa i jego zaawansowanego zawieszenia.”
Jos de Boes, dyrektor zarządzający europejskiego zespołu strojenia, wyjaśnia: „Postawiliśmy sobie ambitny cel, ponieważ wiedzieliśmy od samego początku procesu, że możemy liczyć na nowoczesną platformę z całkowicie przeprojektowanym zawieszeniem przednim i tylnym, zaawansowanym układem kierowniczym oraz silną sztywną konstrukcją.
„Wiedzieliśmy również, że główny inżynier Fukusato pozwoli naszej organizacji, europejskiemu działowi B+R, odegrać kluczową rolę w całym procesie rozwoju.”
Z przodu zastosowano niezależne zawieszenie MacPhersona. Z tyłu znajduje się niezależne podwójne zawieszenie typu wishbone, wywodzące się z sportowego coupé Celica, które uznawane jest za jeden z najlepiej prowadzących się samochodów w swojej klasie.
W porównaniu z Celicą, ustawienia zawieszenia zostały zmodyfikowane, aby zapewnić bardziej komfortową jazdę, lepiej pasującą do samochodu rodzinnego, ale bez kompromisów w zakresie prowadzenia czy stabilności.
Nowe tuleje zostały dodane w połączeniu między ramą zawieszenia a podwoziem w celu izolacji auta od drgań drogi. Konstrukcja zawieszenia została również wzmocniona, aby zapewnić jeszcze lepszą reakcję i stabilność.
Użycie zawieszenia typu podwójne wishbone oferuje większą swobodę projektowania i strojenia dla stabilności i komfortu, a jego kompaktowe wymiary umożliwiają stworzenie większej, bardziej płaskiej przestrzeni bagażowej. Dodatkowo, tylny rozstaw kół jest o 50 mm szerszy niż w poprzednim modelu Avensisa, co również przyczynia się do większej stabilności.
Oprócz typowych zalet geometrii podwójnego wishbone, tylnie zawieszenie wyposażone jest w szereg funkcji, które dodatkowo poprawiają wydajność. Nowy drążek kontrolny zapewnia odpowiednią regulację kąta ustawienia kół tylnych w każdej sytuacji.
Podczas pokonywania zakrętów tylne koła są kierowane do wewnątrz łuku, co zapewnia bardziej zwinne reakcje. Podczas hamowania tylne koła przyjmują pozycję zbieżności, co zapewnia doskonałą stabilność w tej sytuacji.
Miejsca mocowania dolnego ramienia i tylnej osi zostały zoptymalizowane, aby umieścić punkt przecięcia geometrii zawieszenia bliżej osi środka. W rezultacie zjawiska zanurzenia i uniesienia tyłu pojazdu, spowodowane przesunięciem ładunku podczas przyspieszania i hamowania, zostały zredukowane. To dodatkowo zwiększa przyczepność i zdolność hamowania.
Kilka rozmiarów opon, w tym 17-calowe i 18-calowe koła aluminiowe, pozwala na dalsze strojenie jazdy i komfortu, aby dostosować je do indywidualnych kierowców.
Moc w harmonii z równowagą
Wszystkie silniki w nowym Toyoty Avensis, w tym dwie jednostki diesla, już spełniają normy emisji EURO IV 2005.
Silnik benzynowy 1.8-litrowy wykorzystuje technologię VVT-i Toyoty (Variable Valve Timing – inteligentny), aby zapewnić zwiększoną akcelerację i moment obrotowy w średnim zakresie, przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa.
Normy emisji EURO IV osiągnięto poprzez umieszczenie katalizatora bezpośrednio za kolektorem wydechowym, aby poprawić emisję przy zimnym uruchamianiu.
Silnik 1.8-litrowy VVT-i rozwija moc 129 KM przy 6000 obrotów na minutę i osiąga maksymalny moment obrotowy 170 Nm przy 4200 obrotach. Zapewnia nowemu Avensisiowi maksymalną prędkość 124 mph (121 mph Tourer) z manualną skrzynią i przyspieszenie od zera do 62 mph w 10,3 sekundy (10,5 sekundy Tourer), ponownie z ręczną skrzynią. Zużycie paliwa w europejskim cyklu łączonym wynosi 39,2 mpg przy emisji CO2 wynoszącej 171 g/km (172 g/km Tourer) z manualną skrzynią.
Silnik 2.0-litrowy VVT-i w nowym Toyoty Avensis to najnowsza odmiana zaawansowanej jednostki benzynowej z bezpośrednim wtryskiem dostępnej w obecnej ofercie modelowej. Zmodyfikowany moduł sterowania silnika (ECU) pomaga osiągnąć jeszcze lepsze poziomy emisji (zredukowany NOx), poprawioną wydajność i lepszą akcelerację, dzięki precyzyjnemu pomiarowi paliwa i wydajnemu spalaniu z bezpośrednim wtryskiem.
Dalsze ulepszenia silnika w celu spełnienia norm emisji EURO IV obejmują katalizator pod podłogą i jednostkę ECU silnika, która opóźnia zapłon silnika na zimnym uruchomieniu, aby szybciej podgrzać katalizator.
Silnik 2.0-litrowy z bezpośrednim wtryskiem w nowym Avensisie rozwija moc 147 KM przy 5700 obrotach na minutę i ma maksymalny moment obrotowy 196 Nm przy 4000 obrotach. Przyczyni się to do maksymalnej prędkości nowego Avensisa (manualna skrzynia) wynoszącej 130 mph oraz przyspieszenia do 62 mph w 9,4 sekundy (9,6 sekundy Tourer). Dzięki swojej zaawansowanej technologii, 2.0-litrowy Avensis z bezpośrednim wtryskiem jest niezwykle oszczędny, osiągając 34,9 mpg w europejskim cyklu łączonym przy emisji CO2 wynoszącej 191 g/km (193 g/km Tourer) z manualną skrzynią.
Dwa silniki zgodne z EURO IV
Dwa silniki diesla zamontowane w nowym Toyoty Avensis (standardowa jednostka o mocy 116 KM i wersja Toyota D-CAT, która zostanie wprowadzona później w 2003 roku) obydwa spełniają normy emisji EURO IV.
Wykorzystują one drugą generację technologii diesla wysokociśnieniowego z wspólną szyną, która produkuje ciśnienie wtrysku wynoszące 160 MPa w silniku D-4D o mocy 116 KM oraz 175 MPa w wersji Toyota D-CAT, niezależnie od prędkości silnika.
Dodatkowo, Zmienna Turbina z Pojemnością (VNT) wspomaga zwiększenie mocy i momentu obrotowego, a jednocześnie przyczynia się do niskiego zużycia paliwa i niskich emisji.
Jednostka 116 KM ma podwójny wtrysk pilota na prędkościach silnika poniżej 1200 obr/min, co znacznie redukuje hałas na biegu jałowym. Równocześnie bardziej zaawansowany silnik Toyota D-CAT wykorzystuje wielokrotne wtryski pilota, aby wykonać do pięciu wtrysków na cykl.
Zawór EGR (recyrkulacji spalin) napędzany elektrycznie precyzyjnie kontroluje objętość EGR, podczas gdy chłodnica EGR pomaga zmniejszyć emisję NOx. Duży katalizator, umieszczony tuż za turbosprężarką, pomaga zmniejszyć emisję HC i CO.
Pierwszy silnik D-4D 2.0-litrowy osiąga moc 116 KM przy 3600 obr/min i ma płaską krzywą momentu obrotowego, osiągając maksimum 280 Nm między 2000 a 2200 obr/min.
Toyota D-Cat: Jeszcze czystsze emisje
Dla jeszcze lepszej wydajności środowiskowej, dostępny będzie silnik D-4D 2.0-litrowy z technologią Toyota D-CAT, nową koncepcją czystego diesla Toyoty.
Wydajność wersji Toyota D-CAT, która zostanie szczegółowo opisana po wprowadzeniu, jest porównywalna z konwencjonalnym D-4D, ale jest jeszcze czystsza. Emisje tlenków azotu i cząstek stałych zmniejszają się o 50 i 80 procent w porównaniu z normami EURO IV. Wyposażony w technologię Toyota D-CAT, silnik D-4D 2.0-litrowy jest najczystsza jednostką diesla na świecie pod względem emisji NOx i cząstek. Więcej informacji na temat technologii Toyota D-CAT dostępnych jest w Glosariuszu Technicznym.
Sekwencyjna automatyczna skrzynia dodaje kontroli
Automatyczna skrzynia biegów jest dostępna w wersjach benzynowych 1.8 i 2.0-litrowych nowego Avensisa, sedan, hatchback oraz Tourer. Wybrane modele w gamie będą dostępne z automatyczną skrzynią biegów z sekwencyjnym przełączaniem.