Pierwsza generacja Passata zadebiutowała w 1973 roku i została zaprojektowana przez znanego Giorgetto Giugiaro.
W 2005 roku Passat był już w szóstej generacji i został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu.
Choć duży sedan nie był do końca zaliczany do klasy premium, w wielu aspektach różnił się od modeli popularnych. Passat był dobrym konkurentem dla niższej wersji BMW serii 3 oraz Audi A4.
Był wygodny i sprawny na długich trasach, z doskonałym zawieszeniem. Sportowe modele poświęcały część komfortu na rzecz lepszej zwrotności i oferowały obniżone zawieszenie oraz większe koła.
Najbardziej cenione silniki w Passacie to 1,9-litra o mocy 138 KM oraz 2,0-litra generującego 168 KM.
Wnętrze kabiny było przestronne, a dzięki wysokiej jakości wykończeniu panował w nim przyjemny klimat. Z przodu było dużo miejsca, a pozycja za kierownicą była bardzo komfortowa, z regulowanym kołem kierownicy, które mogło być dostosowane do potrzeb każdego kierowcy.
Przestrzeń do przechowywania w kabinie była znakomita, z głębokimi kieszeniami w drzwiach. Brak tradycyjnego hamulca ręcznego przyczynił się do poczucia przestronności, VW zastępując go wersją elektryczną.
Passat był dostępny w czterech wersjach wyposażeniowych: Trendline, Comfortline, Sportline i Highline.
Passat zdobył 5 gwiazdek w testach zderzeniowych Euro-NCAP, mając 6 poduszek powietrznych i ESP.
W marcu 2005 roku wprowadzono na rynek europejski model Volkswagen Passat. Pierwsza generacja tego bestsellera zadebiutowała w 1973 roku. Przez ostatnie trzy dekady ten Volkswagen stał się symbolem postępu w motoryzacji, reprezentując to, co oznacza „Made in Germany”. Wizerunek ten charakteryzuje się rozmiarem pojazdu, technologiami napędu, systemami bezpieczeństwa, takimi jak poduszki powietrzne, ABS i ESP oraz detalami jakościowymi, w tym ocynkowanymi nadwoziami. VW Passat to teraz nie tylko sedan klasy średniej. Stał się autem z charakterem, doskonałym towarzyszem przez ponad trzy dekady. Racjonalne cechy linii produktowej były konsekwentnie udoskonalane w Volkswagenie Passacie. Jednocześnie zespół deweloperski wprowadził nową pasję i pulsującą żywotność do tego Passata, łącząc kształt, funkcjonalność, design i ergonomię w sposób bezkompromisowy.
Bestseller dostępny w czterech różnych wersjach, osiem silników o mocy od 75 kW do 185 kW
Volkswagen Passat dostępny jest w czterech liniach stylistycznych: Trendline, Comfortline, Sportline i Highline. Każda z tych linii nie tylko oferuje specyficzny standardowy silnik i wnętrze, ale również ma swój własny charakter. Trendline to „najmłodsza” wersja. Z kolei Comfortline podkreśla swój komfortowy charakter, a Sportline ukazuje dynamikę tej wersji. A w związku z tym, Passat Highline to model klasy premium.
Już w podstawowej wersji Trendline Volkswagen Passat oferuje szeroki pakiet wyposażenia zapewniającego komfort, funkcjonalność i bezpieczeństwo. W skład tego pakietu wchodzą podwójne poduszki powietrzne z przodu, poduszki boczne i kurtyny powietrzne, aktywne zagłówki z przodu, ESP, centralny zamek, elektryczne wspomaganie kierownicy, elektryczne podnośniki szyb z przodu oraz półautomatyczny system klimatyzacji Climatic.
Volkswagen Passat będzie dostępny w Europie z ośmioma silnikami do wyboru. Po raz pierwszy Volkswagen oferuje silniki FSI z homogenicznym wtryskiem bezpośrednim. Moc tych silników wynosi 85 kW / 115 PS, 110 kW / 150 PS, a w przypadku Turbo FSI 147 kW / 200 PS. Silnik V6 FSI o pojemności 3,2 litra z mocą 184 kW / 250 PS zaprezentowano po raz pierwszy na IAA 2005 we Frankfurcie. Silnik podstawowy to czterocylindrowy silnik o pojemności 1.6 litra z mocą 75 kW / 102 PS. Oferta silników diesla składa się wyłącznie z nowoczesnych silników TDI. Ich moc wynosi odpowiednio 77 kW / 105 PS, 103 kW / 140 PS oraz – jako całkowicie nowy rozwój – 125 kW / 170 PS. Najmocniejszy silnik TDI jest wyposażony w innowacyjny system wtrysku piezoelektrycznego.
Silniki 2.0 TDI (opcjonalne) oraz 3.2 V6 FSI (standardowe) będą dostępne w automatycznej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem (DSG). Skrzynia ta ma sześć biegów do przodu i zmienia przełożenia bardzo szybko. DSG i TDI uznawane są za idealne połączenie – po raz pierwszy udało się utrzymać niższe zużycie paliwa silnika diesla pomimo automatycznej zmiany biegów. Silniki benzynowe o mocach 85 kW / 115 PS, 110 kW / 150 PS oraz 147 kW / 200 PS można wyposażyć w wygodną sześciobiegową skrzynię automatyczną (Tiptronic) jako opcję.
Potężny, awangardowy design; szerszy, dłuższy, wyższy – bardziej komfortowy
Co się dzieje, gdy projektanci interpretują jasno zdefiniowany, logiczny styl z jeszcze większą mocą, siłą i pasją niż kiedykolwiek przedtem, można zobaczyć w VW Passacie: design połączony z innowacyjnymi technologiami katapultuje sedan w sportową, bardziej wyrafinowaną, ponadklasową rzeczywistość w największym ewolucyjnym kroku od momentu powstania serii. Szósty Passat charakteryzuje się więc potężnym, nowoczesnym designem. Nowa przednia część VW z chromowanym grillem w kształcie medalu oraz wyzywającymi, „patrzącymi” światłami, atletyczna sylwetka i mocny tył reprezentują największy skok projektowy, jaki miał miejsce od powstania linii produktowej. Zewnętrzny wygląd Volkswagena Passata pokazuje, co odnosi się również do jego wnętrza: wszystko jest nowe i wszystko jest inne. Weźmy na przykład wymiary: VW Passat ma 4,77 metra długości (+ 62 mm), 1,82 metra szerokości (+ 74 mm) i 1,47 metra wysokości (+ 10 mm). Rozstaw osi wynosi 2,71 metra. Wyraźny wskaźnik doskonałej jakości: jego statyczna stabilność skręcająca jest o 57 (!) procent wyższa niż w jego dość dobrym poprzedniku i reprezentuje nową najwyższą wydajność w tej klasie. Pojemność bagażnika również znacznie wzrosła: maksymalnie 565 litrów (+90 litrów).
Wnętrze
Rzut oka do wnętrza Volkswagena Passata pokazuje prosty, świeży i wyrafinowany design o zdumiewającej prostocie, najwyższej jakości materiały oraz technologie skierowane na użytkowników, które nie mają na celu przekraczania teoretycznych granic technicznie możliwego. Celem było wdrożenie perfekcyjnej ergonomii i łatwości obsługi. Wyraźnie zdefiniowane elementy funkcjonalne i stylistyczna prostota dominują tutaj. Całkowity efekt tworzy przestrzeń, która zachwyca i chroni. Przestrzeń, która, mimo że z pozoru nowa, w mgnieniu oka staje się znajoma, z ponadczasowym urokiem.
Dzięki czterem liniom stylistycznym wnętrza Trendline, Comfortline, Sportline i Highline oraz czterem kolorom (Czarny, Latte Macchiato, Klasyczny Szary, Czysty Beż), wnętrze można dostosować do własnych upodobań. W zależności od wybranej linii stylistycznej użycie wysokiej jakości oklein drewnianych (orzech bursal, topola, makasar) kontynuuje proces indywidualizacji. Na przykład kombinacja orzecha bursal na desce rozdzielczej idealnie współgra z prostotą wykończeń, podczas gdy aluminiowe wykończenia nadają elegancki akcent całej konsoli centralnej.
Wyniki testów zderzeniowych na pięć gwiazdek w Euro-NCAP; sześć poduszek powietrznych, ESP i kompleksowe systemy ochrony w standardzie
Sensowne uzupełnianie wysoce skutecznych elementów pasywnego bezpieczeństwa coraz bardziej inteligentnymi komponentami aktywnego bezpieczeństwa, takimi jak ESP i ACC (adaptacyjny tempomat), sprawia, że Volkswagen przedstawia nowego Passata jako jeden z najbezpieczniejszych sedanów na świecie. Podstawą optymalnego bezpieczeństwa pasywnego jest i będzie jak najwyższa sztywność nadwozia. I tutaj ponownie, VW Passat ustala nowe standardy w swojej klasie. Na dodatek, to systemy bezpieczeństwa samochodu poprawiają bezpieczeństwo na najbardziej dostrzegalnych poziomach. Standardowo Volkswagen Passat jest wyposażony w podwójne poduszki powietrzne z przodu, aktywne zagłówki ze z przodu oraz poduszki boczne (z przodu) i powietrzne (z przodu i z tyłu). Opcjonalnie tylna część może również być wyposażona w poduszki boczne i napinacze pasów. Oczywiście, Passat jako dobrze znany samochód sprzedawany na wszystkich pięciu kontynentach spełnia wszelkie obowiązujące normy zderzeniowe na całym świecie.
Więcej bezpieczeństwa, więcej komfortu i znacznie więcej przyjemności w Volkswagenie Passacie dzięki szerokiej gamie nowych systemów
Podwozie: nowa tylna oś czteroramienna, akustycznie izolowana od nadwozia przez dodatkową ramę, oraz przednia oś McPhersona, nowo zaprojektowana z aluminiowymi komponentami (redukcja masy o 13,3 kg) zapewniają zwinność, komfort i bezpieczeństwo na najwyższym poziomie. Technologię podwozia uzupełnia ESP + stabilizacja przyczepy, a wszystkie pojazdy z hakami holowniczymi są w nie wyposażone standardowo.
Hamulce z „wycieraczkami”: standardowo wszystkie modele Passata są wyposażone w 16-calowy system hamulcowy z zintegrowanym „wycieraczką tarczy”. Okładziny są delikatnie stosowane w określonych odstępach czasu. To „czyści” wszelkie filmy wodne, które mogły powstać na mokrej nawierzchni, co skraca drogę hamowania.
Elektromechaniczna hamulca postojowy: Volkswagen Passat jest pierwszym sedanem w swojej klasie, który ma standardowo elektroniczny hamulec postojowy uruchamiany przyciskiem. Jego elektroniczny system sterowania i powiązania z innymi jednostkami sterującymi umożliwiły integrację dynamicznego funkcji awaryjnego hamowania, asystenta startowego (np. przy wjeżdżaniu pod górę) oraz funkcji auto-hold ( zatrzymywanie na sygnalizacji świetlnej bez stałego operowania pedałem hamulca).
System uruchamiania i zamykania: system uruchamiania i zamykania z zdalnym sterowaniem radiowym został całkowicie przekształcony. Nie ma już klucza zapłonowego w konwencjonalnym sensie. Większość elementów nadajnika do odblokowywania i blokowania zamka centralnego przeniesiono do uchwytu po prawej stronie kierownicy. Silnik można teraz uruchomić, naciskając nadajnik. Jeżeli VW Passat jest wyposażony w system bezkluczykowego uruchamiania i wyjścia (KESSY), pojazd uruchamia się, naciskając przycisk.
Adaptacyjny tempomat (ACC): nową opcją jest automatyczne kontrolowanie odległości. System może być intuicyjnie obsługiwany za pomocą oddzielnego dźwigni na kolumnie kierownicy. Volkswagen Passat automatycznie hamuje z prędkością ustawioną za pomocą tempomatu, gdy pojazd zbliża się do zdefiniowanej odległości bezpieczeństwa od pojazdu przed nim. Gdy droga jest znów wolna, pojazd przyspiesza do poprzednio ustawionej prędkości. Czujnik radarowy systemu wykrywa również krytyczne sytuacje bliskości. Przygotowuje VW Passata do kolejnych operacji hamowania, przesuwając okładziny w kierunku tarcz i wrażliwiając asystenta hamulca, aby zwiększyć skuteczność awaryjnego hamowania.
Telefon Bluetooth: Volkswagen Passat teraz oferuje opcjonalny system telefonu bezprzewodowego z interfejsem Bluetooth. Bezprzewodowa integracja telefonu komórkowego kierowcy w pojeździe pozwala na trzymanie telefonu w kieszeni. Stała instalacja telefonu w samochodzie przejmuje rzeczywiste funkcje telefonu komórkowego i uzyskuje niezbędne dane z karty SIM telefonu. Telefon można obsługiwać za pomocą oddzielnej klawiatury, wielofunkcyjnego koła kierownicy lub komend głosowych.
Systemy audio od Dynaudio i Volkswagena: doświadcz wyjątkowego brzmienia, gdy włączasz wysokiej klasy system audio o mocy 600 Watów marki Dynaudio, duńskiego specjalisty hi-fi. Dziesięcio-kanałowy system z doskonałymi komponentami ustanawia nowy standard. Alternatywnie Volkswagen Passat można wyposażyć w system audio Volkswagena o mocy 250 Watów. Oba systemy są oferowane w połączeniu z systemami nawigacji RNS MFD2-DVD oraz systemem radiowym RCD 500.
Klimatyzacja Climatronic bez przeciągów: tak jak w Phaetonie, dwustrefowy system klimatyzacji automatycznej zapewnia wentylację bez przeciągów przy naciśnięciu przycisku. Jest dostępny jako część pakietu specjalnego.
Nowe zasilanie: podróżujący w interesach z pewnością docenią możliwość ładowania swoich laptopów za pomocą opcjonalnego zasilania 230 V.
Reflektory bi-ksenonowe z oświetleniem zakrętów: wszystkie systemy świateł znacznie poprawiły się w porównaniu do modelu poprzedniego, szczególnie światła długie. Sterowane bi-ksenonowe reflektory VW Passata oferują również lepszą widoczność na długich dystansach. Zintegrowana dynamiczna lampa oświetlenia zakrętów podąża za kształtem drogi z maksymalnym kątem skrętu 15 stopni, zapewniając optymalną widoczność w każdych warunkach. Doskonałym uzupełnieniem tego systemu jest dodatkowa lampa asystująca, która ma ogromne zalety dzięki bocznemu ustawieniu wynoszącemu około 35 stopni względem osi pojazdu, szczególnie podczas skrętów na skrzyżowaniach.
System monitorowania ciśnienia w oponach (RDK): czujniki informują kierowcę o możliwym spadku ciśnienia w oponach za pomocą wskaźnika wizualnego.
Nowe opony o właściwościach do jazdy awaryjnej: samonośne opony (SST) na lekkich obręczach „Monza” mają wzmocnione boki i pozwalają na bezpieczną jazdę, nawet jeśli ciśnienie w oponach jest niskie lub opona całkowicie się deflatuje. Utrata ciśnienia sygnalizowana jest przez lampkę wskaźnika.
Przegląd silników benzynowych
1.6 o mocy 75 kW: ten silnik o mocy 75 kW / 102 PS to podstawowy silnik serii Volkswagen Passat, który jest zarówno sprawdzony, jak i ekonomiczny. W ciągu 12,4 sekundy przyspiesza on sedan od 0 do 100 km/h, osiąga maksymalną prędkość 190 km/h i zużywa średnio 7,7 litra benzyny bezołowiowej na 100 kilometrów.
1.6 FSI o mocy 85 kW: „najmniejszy” silnik benzynowy z wtryskiem bezpośrednim w VW Passacie ma moc 85 kW / 115 PS. Z tym silnikiem pod maską, sedan osiąga maksymalną prędkość 200 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 11,4 sekundy. A mimo to zużywa jedynie 7,5 l benzyny bezołowiowej na 100 km.
2.0 FSI o mocy 110 kW: kolejny poziom motoru zapewnia także silnik benzynowy z wtryskiem bezpośrednim. Jego cztery cylindry mają moc 110 kW / 150 PS, pozwalają uzyskać maksymalną prędkość 213 km/h i przyspieszyć od 0 do 100 km/h w zaledwie 9,4 sekundy. Średnie zużycie paliwa wynosi 8,2 litra według standardów UE.
2.0 TSI o mocy 147 kW: najsilniejszym czterocylindrowym silnikiem stosowanym przez Volkswagena jest 2.0 FSI z turbodoładowaniem i interkulerem, już znany z Golfa GTI. Potężny silnik z wtryskiem bezpośrednim – 147 kW / 200 PS przy 5,500 obr./min, o pojemności 1,984 cm³ – przyspiesza Passata od 0 do 100 km/h w zaledwie 7,7 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 236 km/h. Średnie zużycie 2.0 T-FSI wynosi 8,6 litra, co pokazuje, jak efektywnie działa połączenie FSI i turbodoładowania.
Przy 10.3:1, 2.0 T-FSI charakteryzuje się wysokim współczynnikiem sprężania, a jego potężny moment obrotowy (280 niutonometrów między 1,800 a 5,000 obr./min) czyni go doskonałą jednostką napędową. Dokładniej mówiąc, silnik Volkswagena Passata wykorzystuje zalety homogenicznego wtrysku bezpośredniego i łączy to z przewagą mocy turbosprężarki. Efektem jest niezwykła krzywa momentu obrotowego, doskonała reakcja, czysta radość z jazdy i brak jakichkolwiek słabości związanych z turbosprężarką.
3.2 V6 FSI o mocy 184 kW: nowo opracowany silnik V6 o pojemności 3,169 cm³ zadebiutował na IAA 2005 w Passacie i Passacie Variant. Przy 6,200 obr./min jego moc wynosi 184 kW / 250 PS, a maksymalny moment obrotowy to 330 niutonometrów (od 2,500 do 3,000 obr./min).
Podstawą techniczną jest silnik sześciocylindrowy z wtryskiem do kolektora, znany z Phaetona. Cechy nowego silnika to wtrysk bezpośredni benzyny (FSI), a jego zalety to większa moc, niższe zużycie paliwa i mniejsze emisje spalin. Dzięki wszechstronnemu przeprojektowaniu, V6 FSI ma zoptymalizowane właściwości stabilności, zmniejszone obciążenie komponentów i niższą wagę. Standardowe wyposażenie Volkswagena Passata 3.2 V6 FSI obejmuje automatyczną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem (DSG) i napęd na cztery koła 4MOTION.
Przegląd silników diesla
1.9 TDI o mocy 77 kW: oszczędny a jednocześnie wysokot momentowy świat silników TDI w Volkswagenie Passacie zaczyna się od 77 kW / 105 PS (4,000 obr./min) i 250 niutonometrów (1,900 obr./min). Passat 1.9 TDI osiąga maksymalną prędkość 188 km/h, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 12,1 sekundy i zużywa średnio 5,6 l diesla na 100 km.
2.0 TDI o mocy 103 kW: 209 km/h to maksymalna prędkość 103 kW / 140 PS (przy 4,000 obr./min) Volkswagena Passata 2.0 TDI. Już przy 1,800 obr./min silnik osiąga maksymalny moment 320 niutonometrów i przyspiesza samochód od 0 do 100 km/h w zaledwie 9,8 sekundy i do maksymalnej prędkości 209 km/h. Średnie zużycie diesla: 5,9 litra. Ten poziom wydajności TDI można połączyć z filtrem cząstek stałych.