W 2005 roku wszyscy europejscy producenci samochodów musieli przejść na normy emisji Euro 4, a Volkswagen poprawił całą swoją ofertę, w tym trzydrzwiowego Polo.
Trzydrzwiowe Polo było nieco większe od pierwszej generacji Golfa i stanowiło rozwiązanie dla zatłoczonych miast. Oparte było na platformie PQ24, którą dzieliło z Seat Ibiza i Skoda Fabia, nie wspominając o innych modelach. Jednak nie było już tanim samochodem. Wciąż było ekonomiczne, ale nie tanie. Czasem potrzeba wprawnego oka, by dostrzec różnice między wersją po lifcie a wersją bez lifta. Nie w tym przypadku. Polo z 2005 roku (Typ 9N3) zrezygnowało z okrągłych reflektorów przypominających Lupo na rzecz stylu z kabrioletu EOS. Zewnętrzna strona reflektorów była zaokrąglona i przechodziła w węższą, kanciastą wewnętrzną część. Z boku można było dostrzec kierunkowskazy umieszczone w lusterkach, co było nowością w gamie Polo. Tylnie okna były szerokie i stałe, ale większość wersji oferowała standardową klimatyzację.
Wnętrze pojazdu przeszło mniej zauważalne zmiany, w zależności od opcji, ale poprawiono jakość materiałów i wprowadzono nowe kierownice oraz gałki zmiany biegów. Jednostka infotainment została ulepszona i oferowała łączność Bluetooth oraz system nawigacji, w zależności od opcji. Dostępne były nowe, sportowo inspirowane kierownice z trzema szprychami. Wersja trzydrzwiowa była odpowiednia dla tych, którzy nie potrzebowali tylnych siedzeń poza krótkimi podróżami, ale dzielona tylna ławka zwiększała przestrzeń bagażową z 270 litrów (9,5 stóp sześciennych) do 1 030 litrów (36,4 stóp sześciennych).
Pod maską producent oferował bardzo szeroki wybór silników, zaczynając od odświeżonego silnika benzynowego 1.2 litra, a kończąc na dynamicznej jednostce turbo-diesel 1.9 litra o mocy 130 KM. W zależności od opcji, był dostępny z pięciobiegową lub sześciobiegową skrzynią manualną lub automatyczną.
Z okazji 30-lecia modelu Polo, wiosną 2005 roku Volkswagen zaprezentował zaktualizowaną generację swojego bestsellera. Nowy model, dostępny w wersjach dwu- i czterodrzwiowej, wyznacza nowe standardy w swojej klasie, jeśli chodzi o jakość wykonania i materiały, komfort, bezpieczeństwo aktywne i pasywne oraz technologie silnikowe.
PROJEKT / WYMIARY
Przeprojektowany przód z V-kształtną osłoną chłodnicy nadaje Volkswagenowi Polo znacznie bardziej wyrazisty wygląd. Twarz nowego Polo charakteryzują również reflektory, które są teraz podobne do tych w modelu Passat. Kierunkowskazy zostały zintegrowane z przeprojektowanymi lusterkami bocznymi w aktualnym stylu VW. Tył pojazdu również przeszedł znaczne zmiany, z V-kształtnym oknem w dolnej części ramy, podobnym do przodu, oraz nowymi lampami tylnymi, których okrągłe elementy nawiązują do designu reflektorów.
W porównaniu do swojego poprzednika, całkowita długość bardziej dojrzałego Polo wzrosła o 19 milimetrów do 3916 milimetrów z powodu przeprojektowanych zderzaków; szerokość (1650 milimetrów) i wysokość (1465 milimetrów) pozostają bez zmian.
WERSJE / SILNIKI / BEZPIECZEŃSTWO
Volkswagen Polo oferowany jest w trzech wersjach wzorniczych: „Trendline”, „Comfortline” i „Sportline”. Po stronie silników dostępnych jest pięć jednostek benzynowych o mocy od 44 kW / 60 KM do 77 kW / 105 KM oraz cztery silniki turbo diesla z bezpośrednim wtryskiem o mocach od 51 kW / 70 KM do 96 kW / 130 KM (szczegółowe informacje dotyczące silników można znaleźć w sekcji „Przegląd silników benzynowych i diesla”). Wszystkie silniki spełniają normę emisji EU 4.
W standardowym wyposażeniu podstawowej wersji Trendline z silnikiem 44 kW znajdują się przednie i boczne poduszki powietrzne, ABS, wspomaganie hamowania, Isofix do zamontowania dwóch fotelików dziecięcych z tyłu, uchwyty na napoje z tyłu, elektrycznie wzmocniona antena dachowa, licznik prędkości i wskaźnik interwału serwisowego, elektryczne szyby przednie, system mycia/wycierania tylnej szyby z przełącznikiem interwałowym, filtr pyłków, oświetlenie wnętrza z opóźnieniem wyłączania, regulowana w pionie i w poziomie kolumna kierownicza, lusterka do makijażu w osłonach przeciwsłonecznych, składane tylne fotele i oparcia, elektro-hydrauliczne wspomaganie kierownicy, zielone szkło odporne na ciepło oraz centralny zamek. Wersje z silnikami o mocy 74 kW i 96 kW są również wyposażone w Elektroniczny Program Stabilizacji (ESP). Jest to integralny element podwozia górnej linii. Tło: jego zawieszenie przednie McPhersona i tylne zawieszenie wielowahaczowe sprawiają, że Polo należy do najbezpieczniejszych samochodów w tej klasie.
Park Pilot, wskaźnik ciśnienia w oponach oraz funkcja powrotu do domu dla reflektorów. Nowością są również opcjonalnie przyciemniane szyby boczne i tylna szyba z specjalnym szkłem izolującym cieplnie, które pochłania do 65 procent światła. I na koniec, w opcjonalnym wyposażeniu: system poduszek powietrznych dla głowy, przygotowanie do telefonu komórkowego, przesuwany/uchylany szklany dach, skórzane fotele, wbudowany fotelik dziecięcy, czujnik deszczu oraz automatyczne lusterko wsteczne przeciwodblaskowe, zawieszenie sportowe, system audio radio/CD, system nawigacji radiowej, półautomatyczny system klimatyzacji (Climatronic: standard w wersjach Comfortline i Sportline), kontrola klimatu (Climatronic) i oczywiście ESP, by wymienić tylko niektóre szczegóły.
WNĘTRZE / BAGAŻNIK
Nowy Volkswagen Polo, dostępny w wersjach dwu- i czterodrzwiowej z dużym hatchbackiem, również przeszedł modernizację wewnątrz. Wysokiej jakości tkaniny w ekskluzywnym i świeżym designie dodają nowego charakteru. Wszystkie użyte materiały wyglądają i są wysokiej jakości – jak można się spodziewać. Oprócz przeprojektowanej grafiki wskaźników stosowane są również nowe kierownice. Czteroramienna kierownica obecna w wersji podstawowej zapewnia lepszą przyczepność. Kierownica skórzana w nowoczesnym, trójramiennym designie jest również dostępna. Rzeczywistość jest taka: Po zamknięciu drzwi pojawia się wątpliwość co do klasy pojazdu, w którym się siedzi. Powodem tego są dobre wykorzystanie przestrzeni, jakość systemu siedzeń, dobrze zorganizowane kokpit z okrągłymi wskaźnikami, ergonomiczne rozmieszczenie elementów sterujących i doskonałość tkanin. Takie rzeczy są na tyle przekonujące, że zacierają konwencjonalne granice klasowe.
Rzut oka do bagażnika pokazuje, że Polo oferuje dużo przestrzeni w kompaktowym rozmiarze: W zależności od konfiguracji tylnego siedzenia, oferuje objętość od 270 do 1030 litrów.
Przegląd silników benzynowych
1.2 z 44 kW / 60 KM: Silnik 1.2 l o mocy 44 kW / 60 KM można polecić jako szczególnie oszczędny model na poziomie wejściowym silników. Trzycylindrowy silnik z dwoma zaworami łączy niskie koszty eksploatacji z nowoczesną technologią: Dzięki swojemu wałowi przeciwwagowemu, mały silnik trzycylindrowy zapewnia płynne osiągi, które nie ustępują silnikowi czterocylindrowemu. Wykorzystuje również swoją konstrukcję trzycylindrową, co oznacza niższe zużycie paliwa. Podstawowy silnik Volkswagena Polo zużywa średnio 5,8 l paliwa premium na 100 km. Prędkość maksymalna: 157 km/h.
1.2 z 51 kW / 70 KM: Drugi kandydat wśród silników Otto oferowanych dla Polo również ma trzy cylindry, rozmieszczone w objętości silnika 1.2 l. Główna różnica w porównaniu do silnika podstawowego znajduje się w głowicy cylindrów, gdzie ten silnik ma cztery zawory zamiast dwóch w każdej komorze spalania. Bardzo popularny silnik trzycylindrowy o mocy 51 kW / 70 KM zużywa tylko 5,9 l paliwa na 100 km. Prędkość maksymalna: 162 km/h.
1.4 z 59 kW / 80 KM: Zespół czterocylindrowy w aktualnej ofercie Polo zaczyna się od silnika 1.4 l. Z mocą 55 kW / 75 KM silnik czterocylindrowy oferuje potencjał do dynamicznych osiągów. Już przy 2200 obrotach na minutę osiąga 90 procent maksymalnego momentu obrotowego i osiąga szczytową moc 126 Newton metrów przy 3800 obrotach na minutę. Prędkość maksymalna: 175 km/h. Średnie zużycie paliwa: 6,3 l premium. Volkswagen Polo 1.4 dostępny jest również z automatyczną skrzynią biegów.
1.4 z 74 kW / 100 KM: Jeśli w wyborze silnika szukasz takich osiągów, które tylko w trzystopniowym zakresie mocy mogą cię zadowolić, odpowiedzią na twoje potrzeby jest druga wersja silnika 1.4 l. Ten silnik jest blisko związany z silnikiem 55 kW, ale w wielu szczegółach został zmodyfikowany na rzecz wyższej wydajności. Odpowiedni dynamiczny wynik to prędkość maksymalna 188 km/h.
1.4 FSI z 63 kW / 86 KM: Najnowszy silnik benzynowy 1.4 l w ofercie Polo to silnik z bezpośrednim wtryskiem (FSI). O mocy 63 kW / 86 KM, ten silnik również zachwyca niezwykle niskim zużyciem paliwa. Średnio Volkswagen Polo 1.4 FSI zużywa tylko 5,8 l paliwa premium na 100 km. W porównaniu do silnika benzynowego z konwencjonalnym systemem mieszania paliwa, ta poprawiona wydajność staje się widoczna w ruchu miejskim. Tutaj Polo 1.4 FSI zużywa o 13 procent mniej paliwa niż silnik czterocylindrowy z konwencjonalnym wtryskiem paliwa.
Przegląd silników diesla
1.4 TDI z 51 kW / 70 KM: Nowy silnik 1.4 l o mocy 51 kW / 70 KM dostępny dla Volkswagena Polo wprowadza do świata TDI nowoczesne rozwiązania. Trzycylindrowy silnik z jednostkami wtryskowymi dostarcza już 155 Newton metrów momentu obrotowego przy przyzwoitych 1600 obrotach na minutę. Jego silna charakterystyka związana jest z dużą oszczędnością paliwa: średnio 4,5 l diesla na 100 km.
1.4 TDI z 59 kW / 80 KM: Nowością jest również dodatkowy trzycylindrowy TDI w aktualnej ofercie Polo. Oferuje zwinną moc 59 kW / 80 KM z pojemności silnika 1.4 l. Modyfikacje w elektronicznej kontroli silnika oraz regulacja przepływu paliwa zwiększyły moc i moment obrotowy trzycylindrowego silnika (195 Newton metrów przy 2200 obrotach na minutę). Z tym rodzajem silnika Polo osiąga prędkość maksymalną 174 km/h i zużywa tylko 4,4 l diesla na 100 km.
1.9 TDI z 74 kW / 100 KM: Dwa czterocylindrowe silniki TDI dostępne dla Polo również charakteryzują się pełną mocą przy niskim zużyciu paliwa. Wersja o mocy 74 kW na przykład uzyskuje prędkość maksymalną 188 km/h przy średnim zużyciu zaledwie 4,9 l diesla na 100 km. Maksymalny moment obrotowy: 240 Newton metrów.